MAZ-530: povijest stvaranja, tehničke specifikacije

Nekoliko godina nakon završetka rata, Sovjetski Savez, industrija postupno obnovljena. Tempo rada o rudarstvu povećana. Serijski teretna vozila koji rade u kamenolomima, je nedostajati. Postojala je potreba za novim, još moćna tehnika.

Rođen prvi Dump Truck

U martu 1948. godine, sovjetska vlada je donijela odluku da se razvije prvi sovjetski dump truck. Riješiti ovaj zadatak povjeren je projektni biro Jaroslavlj Automobile Plant.

Međutim, daljnji razvoj projekta mašina, koja je dobila oznaku YAZ-225, nije dobio. Sva tehnička dokumentacija dostavljena Minsk, gdje je napravila značajne promjene i poboljšanja.

Dakle, od originalnih planova za korištenje kabine od proizvodnje modela MAZ-200, koji bi jednostavno prebaciti na pravo na birou MAZ odbio. potpuno novi, prostranom kabinom je razvijen. Osim toga, projekt uključuje niz ažuriranja i poboljšanja, što vam omogućava da promijenite nacrtu kodeksa od 225 do 525. To je bila označena dva-osovina MAZ sa tereta težine 25 tona - to je bio prvi sovjetski dump truck. Ali pojavom ovog problema i ne rješava kola. Potrebne opreme sa većom nosivosti.

40 tona na tri ose

Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a u obliku kako je naložio Minsk Automobile Plant za izgradnju auto sa minimalnim kapacitetom dizanja od 40 tona. Menadžer projekta imenovan je glavni dizajner MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototip za novi kamion je postao dokazano kamenoloma MAZ-525. U stvari, ako ne uzmemo u obzir manji vanjski razlike, to je isto 525, ali je izdužena i dobiti više točkova (treće osi).

1957. godine, prvi prototip MAZ-530 je predstavljen za javnu raspravu na izložbi All-Union (VSHV) SSSR-a. On je postao prvi tri-osovina rudarstvo kamion u SSSR-u, koji je imao kapacitet od 40 tona.

I na industrijske izložbe, koja je održana u Briselu u jesen 1958. godine, MAZ-530 je dobila priznanje u svijetu. On je dobio najvišu nagradu.

MAZ-530: Specifikacije

Novi MAZ, baš kao i njegov prethodnik, MAZ-525, opremljen sa dizel motorom iz rezervoara T-34, s tom razlikom da je 525-og je smanjuje za, a novi 530-m standard, a 12-cilindarski, 450-jaka jedinica, koja je imala radne zapremine od 38 hiljada. cc

Prenos je zamišljen kao planetarni-tip uređaja opremljen pretvarač obrtnog momenta, s tri faze za naprijed i jedan hod unazad. To je bila novost po prvi put ove vrste kutija je stavljen na kućanske aparate.

MAZ-530 je bio u stanju da razvije brzinu od 43 km / h (MAZ-525 je jednak samo 25 km / h).

Stražnjoj osovini je pričvršćen direktno na okvir, kruto i bez opruga. Udarna opterećenja, koji je podvrgnut karoserije vozila pod opterećenjem u karijeri, neće biti u stanju izdržati bilo koji dizajn suspenzija. Zbog toga, donji tijelo je izrađeno od dvoslojni čelika brtvom hrasta, postavio između listova. prenos opterećenja je izvedena na okviru šest jastuci napravljeni od visoke gustoće gume.

Tijelo pokrenuo hidraulični mehanizam uključuje dva velika cilindra i odvojenom pumpom, kojim se uređuje pritisak u sistemu. Ovaj sistem bi mogao ukinuti tijelo pod uglom od 65 stepeni.

U zavisnosti od uslova rada potrošnje goriva MAZ-543 u rasponu 130-160 litara na 100 km.

To je bio opremljen hidraulično upravljanje.

Vanjski promjer gume iznose 1,8 metara. Vuča je predstavljao odnos 6x4.

Dimenzije stroja su 10555h3400h3650 cm (dužina, širina i visina respektivno).

automobil kratak vijek

Klasičnog dizajna (poklopac + kabina + tijelo) u vezi sa ogromnim dimenzijama su MAZ šasijom diskete (radijus okretanja je 14 metara). Za rad u karijeri takav propust je jednostavno neprihvatljivo. Stoga, MAZ-530, odlučeno je da se postepeno. Samo iz kapije automobil ostavio 30 automobila, uključujući i prvi uzorak. Važno je napomenuti da je svaka od tih mašina bila je na svoj način jedinstven, kao što se događa gotovo ručno. 1963. godine, pitanje je u potpunosti zaustavljen. Triaksijalni karijeru MAZ (kamion) u ovom obliku pojavio zastoj grana razvoja.