"Ural-5920" - mašinu koja ne treba puteva

Bager terenca "Ural-5920" po prvi put došao u automobilskoj traci Miass u 1985. Glavna svrha transportera je prevoz tereta u posebno teškom terenu područja, uključujući i močvare, i snijegom prekrivene teren, sa temperaturama zraka između -40 i +60 stepeni Celzijusa.

Opis terensko vozilo

Mašina je struktura okupili na tzv vagon krug, i.e. kada je vozač i putnik u kabini stroja su raspoređeni direktno preko prednje točkove (u ovom slučaju staze).

U ovom slučaju, "Ural-5920", kao što su, strukturno podijeljen horizontalno na dva dijela:

1. Okvir sa postavljenim motorom, kabina, teretni platformu i pogonskog sklopa komponenti.
2. Šasija, koji predstavljaju dva odvojena crawlers koji su instalirani i okvira, sa svim svojim komponentama.

Upravljivost vozila, kao i mogućnost da prevaziđe velike raskrsnice područje osigurano za ponovno postolja oko vertikalne osi, kao i njihovu sposobnost kretanja (ljuljačka) u uzdužnom smjeru.

Tip suspenzije torziju pruža dobar glatku vožnju terensko vozilo. Valjci gusjenice su točkovi sa gumama, koja šupljina je ispunjena zrakom umjesto sunđerastom mase. Sami web finišer za povećanje snage i smanjiti razvučene ojačan čeličnim sajlama.

"Ural-5920": tehničke specifikacije

• Maksimalna težina robe je 8 tona.
• težina terensko vozilo - 22,5 tona.
• Prosječna specifična pritisak na površinu tla uz puno korištenje mašina - 0,22 kg / cm.
• Zadržavamo teško brzina kretanja - 30 km / h.
• Prosječan iznos potrošnja goriva na 100 kilometara - 100 litara.
• Nagib uspon prelaza - 58%.
• Dubina preko vodenih prepreka - 1,8 metara.
• Razvijene kapacitet agregata - 210 l / s.

"Ural-5920" ispalo prilično uspješna kola, često prelazi njihove karakteristike stranim kolegama. Ali zasluge za to je samo djelomično u vlasništvu dizajnera Urala Automobile Plant. U stvari, izumitelja terensko vozilo bili su potpuno različiti ljudi.

Početak rada na terensko vozilo

Pitanje stvaranja novog terensko vozilo s dobrim nosivosti je nastao u 1960. U to vrijeme, Sovjetski Savez počeo aktivan razvoj nenaseljenih teritorija, a kupovina transportera u inostranstvu je neprofitabilna zbog svoje visoke cijene. Stoga, viši menadžment odlučio da stvori domaće vozila za sve terene. Odgovarajući kako nas je dizajnera. I da se ubrza rad i dalje je kupio nekoliko kopija uvozne automobile, da tako kažemo, za uzorak. U ovom slučaju, domaći terensko vozilo, pored činjenice da on ne bi trebao dati u o karakteristikama "stranci", također je potrebno da se ujedini pod postojeće proizvodne mašine. To bi omogućilo proizvodnju sve terene upotrebe vozila već proizvedenih komponenti i sklopova. Osim toga, to bi smanjilo proces pripreme vozača za novi transporter, jer identitet novih komponenti i proizvodnja modela. To je, mašina će biti u mogućnosti upravljati bilo koji vozač sa iskustvom rada Standardni kamion.

Razvoj svih terensko vozilo počelo 1970. godine, a do 1972 je bio eksperimentalni terensko vozilo koje je dobila indeks NAMI-0157 BC.

"Ural-5920": modeli fabrike i prototipova

US-0157 BC je nastao na osnovu serijskog Ural-375. Gotovo sve što je u prilogu odozgo, od motora do okvira i taksi detalje, pozajmio od baze Urala. Osovine koje ZiL. Originalna rješenja dizajn postao gumenih valjaka i lančanika, koji su raspoređeni u staze parovima bageri.

Testovi transportera pokazalo da je pravac u kojem preskočen inženjeri za stvaranje terensko vozilo, u pravu. Nakon nekoliko izmjena će biti dva vozila za sve terene uzorka, sa oznakama SAD-0157M. Da SAD-0157 i postao je prototip terenskog vozila "Ural-5920".

Godine 1974., na Ural biljka automobil je prebačen u kompletnu dokumentaciju mašina dizajnirana u svrhu utvrđivanja njihove serijske proizvodnje.

Ali, prije nego što si stavio sve terensko vozilo na transporter, proizvedeno pet eksperimentalnih mašine "Ural-US-5920" za provjeru na probnog rada u regiji Tyumen. Uvjetima u kojima su smješteni prototipova uskoro je otkrio niz nedostataka, odnosno aranžman dva reda valjaka što dovodi do začepljenja blatom prostor između njih. Posljedica toga okupljanja gusjenica postane webu. Testovi su otkrili nedovoljne vrijednosti klirens, zbog koje su pale prohodnosti rovera. Kao rezultat toga, prototipovi umjesto planiranih 6.000 kilometara biti samo pola, nakon čega su se vratili u fabriku za demontažu.

Sljedeće uzorke iz otklanjanju nedostataka i potpuno spreman za serijsku proizvodnju dobila indeks fabrike "Ural-5920".

otkazano serije

Dolaskom 80 ekonomije zemlje počeo opadati, a planirana masovnu proizvodnju sanke se nije dogodilo. Ispostavilo se da je povećana snegoboltohody potražnja nije u upotrebi. Ne dostojanstvo, "Ural-5920", cijena automobila, što je znatno ispod troškova analoga, i nije se privuku kupce. Izjavio je godišnji obim 8000 automobila (koja se planira 70) u 80-tih godina ograničen na 150 komada. Kao rezultat toga, traka je uklonjen iz proizvodne linije, kreće na viličar, koja je bila vrlo skupa. Kao rezultat toga, to je dovelo do potpunog zaustavljanja oslobađanje "Ural-5920".

Povratak terensko vozilo

Proizvodnja "Ural-5920" je nastavljena tek 2002. godine, iako više nije u Miass, i u Jekaterinburgu, u tvornici specijalnih vozila "Kontinent". Plant inženjeri su napravili na osnovni dizajn brojnih promjena koje poboljšane performanse transportera. motor terensko vozilo je zamijenjen sa snažnijim YaMZ-238 M-2. Krug Mehanizam su dobili nove hidraulike. Moderni materijali i proizvodi staze, povećanje njihove snage, i shodno tome, i vijek trajanja. Sve ove promjene su podigli kapacitet mašine, sa koeficijentom pritiska na površine tla nije promijenio. Fabrika počeli proizvoditi terenska vozila u različitim oblicima i konfiguracijama, što je povećalo opseg njegove primjene. Tako je, zahvaljujući "kontinent" naporima "Ural-5920" je ponovo oživljen.