Mast za čeljusti

Automobil u dvadeset prvom veku dugo je prestao da bude samo vozilo. Sada prisustvo luksuznog vozila govori o visokom statusu svog vlasnika.

Današnje mašine snabdevaju sve napredne tehnologije. Konkurencija u svijetu automobilske industrije postala je vrlo tvrdoglava. Sa porastom potražnje za mašinama širom sveta, dizajneri i inžinjeri svakog brenda automobila pokušavaju napraviti "gvozdeni konj" jedinstvenim.

Potražnja za podržanim automobilima takođe raste, a ako klijent primi garantni period ili uslugu kupovinom novog automobila, onda, kupujući podržani automobil, u osnovi su svi problemi napravljeni za sopstveni novac. Veoma je važno često testirati vozilo u servisnim salonima, u osnovi je neophodno provjeriti pogonski i kočioni sistem.

Cijeli sistem kočenja je jednostavan, problemi su obično u crevima. Svjetlene pukotine s vremenom postaju široke i mogu dovesti do tužnih posljedica, što se može odnositi na sigurnost samog vozača. Creva za kočnice i njihova zamena nisu toliko skupi.

Sledeća funkcija koja se odnosi na kočioni sistem je zamena kočnih pločica. Pošto nije često neophodno menjati kočione pločice, preporučuje se da se za svaku zamenu koristi visokokvalitetno mazivo. Malo je vjerovatno da će vozač biti vijest, koliko je važno podmazivanje za čeljusti.

Mnoge moderne mašine opremljene su senzorima koji na bočnom računaru pokazuju stanje elemenata kočionog sistema. Preporučljivo je da ih zamenite korišćenjem fabričkih, ali sa nedostatkom sredstava, možete ih promeniti na više kvalitetne padove.

Preporučuju se i detalji o nemačkoj i japanskoj proizvodnji. Obično u normalnoj vožnji služe 20-30 hiljada kilometara, ako se automobil više koristi na putevima, dobar kvalitet cipela će vam služiti i do 45-50 hiljada kilometara vožnje.

Stručnjaci jednoglasno tvrde da podmazivanje za podupire treba izvršiti u suspendovanom režimu, pričvršćivanjem na oprugu nosača ili poluge (zavisi od različitosti brenda samog stroja)

Neophodno je i veoma važno promeniti podloge u vremenu, jer će se sa daljom vožnjom oštetiti kočioni diskovi.

Sam proces njihove zamjene je vrlo jednostavan, tako da ga mnogi izvode sami u svojoj garaži. Kako je on? Pokušajmo da objasnimo sve jednostavne procese podmazivanja.

Prvo što posle uklanjanja točkova i starih obuće je očistiti kočionu ploču, opruge i kontakte od kontaminacije. Važno je podmazivanje vođica, po kome se završni završetak dolazi od podloge. Postavlja se pitanje: šta treba da bude mazivo, i koje imovine treba da ima za efikasniji rad? Pošto u trenju svi detalji dostižu ogromnu temperaturu, potrebno je uzeti mazivo koje ne gubi svoje kvalitete čak iu visokom stepenu.

Ispostavilo se da je mazivo za podlogu visokotemperaturno. S obzirom da se čamac može veoma zagrejati, preporučljivo je odabrati visokotemperaturno, visokokvalitetno mazivo, jer je popravak i održavanje čitavog kočionog sistema prioritet za bezbednu vožnju.

Ako ima tragova rđe na prstima vodilice, morate ih eliminisati. Mast za slajdove treba koristiti samo na očišćeni površini.

Da biste lako postavili krajeve podloge na svoje mesto, preporučuje se da ih lagano polirate. Uz najmanju sumnju u svoje sposobnosti, morate se obratiti specijalistima i osigurati da zamenite kočione pločice i podmazivanje podrške u centrima za održavanje. U svakom slučaju, veoma je važno koristiti kvalitetnu i "tačnu" masu za podršku.

Želeo bih da ukažem da je podmazivanje za podršku i zamenu jastuka jednostavan proces. Ako se zamjena podloge ne izvrši na vrijeme, kočne pločice se izbijaju prema obloženim delovima, što dovodi do ramena na kočionim diskovima. U tom slučaju, neophodno je zameniti kočiono podnožje ili ga izrezati ako je ogrlica mala.