Pregled GAS-2424: karakteristike, specifikacije i recenzije

GAZ-2424 nije bio namijenjen za civilnu upotrebu. Ovo sovjetske mašina za posebne usluge. U zatvorenim novinama jednostavno zove - velike brzine vozila ili održavanje mašine. Nezvanično tvornica zaposlenih ju je nazvao "catch-up". Ovo je najmoćnija verzija baze GAZ-24. Danas, obavještajne službe koriste potpuno različita automobila, a više stoga nije tajna da je GAZ-2424 i može se, rekao je.

Opšti opis automobila

Ovaj sovjetske automobila srednje klase, koji je objavljen na Gorky Automobile Plant 1968-1985. Pitanje je pokrenut u 1973. Osnova je običan serijski GAZ-24 za "catch-up". Tehnički to modernizirana standard GAS-24. Ali tu se značajno ojačati suspenzije, upravljački sistem opremljen hidrauličnim booster, koristeći različite menjač. Dizajn je imao čak tri faze automatskog menjača. I najvažnija stvar u ovom automobilu - V8 ZMZ-503 s četiri-barel karburator ili ZMZ-505, opremljen sa dva sinhronizovani rasplinjača. Mašina je morao da izgledaju baš kao civilna verzija, ali tehničke mogućnosti treba maksimizirati.

A kratka povijest

Još od 30-ih godina u fabrici Gorky u malim serijama proizvodi strojeve velike brzine od srednje klase za snage sigurnosti i obavještajnih agencija. Pitanje je pokrenuta na osnovu GAZ-M1, "Pobjeda" i GAZ-21.

Glavni zadatak da vrši Volga GAZ-2424 - je operativan u 9. Direkcija za KGB SSSR-a. Automobil je dizajniran da prati ZIL i "Gull", što je najviši vladini zvaničnici. Da biste to učinili, potrebno nam je stroj koji je u mogućnosti da se zajedno s njima. Najjednostavniji i relativno jeftin način da se takva mašina je instalacija motora i sistema prenosa iz "Galeb" u tijelu serijskih GAZ-24.

Specifičnost ovih automobila je da svi skupština rad obavlja samo uz upotrebu ručnog rada. Slikarstvo odvija na starom tehnologijom - i dalje obojeni "Galeb" na njih. U fabrici su uradili kvalitetnu zaštitu od korozije. U nekim slučajevima po specijalnoj narudžbini mjeri pliš velur ili ono što je tada bio pravi luksuz. Također, automobil može biti opremljen sa klima uređajem. Ali za obične KGB agenti salon bilo uobičajeno tkanine.

izgled

Izvan GAZ-2424 nije imao razlike u odnosu na proizvodnju civilnih "Dvadeset četiri." Nisu promijenile i slijetanje, čak i ako uzmemo u obzir da je "Volga", možete sjesti na različite načine. automobil također ima jedan auspuh. Razlikovati KGB mašina mogla kroz kabinu. Ako pogledate, vidjet ćete nešto drugačiji ručice menjača menjača. Sagnuo u bazi. Prekidači kutiju na shemu usvojen za automatske mjenjače.

Što se tiče boja, često je ove mašine su obojeni u obični, bez sjaja boje. Vozilo je lako izgubio u potok. Najpopularnije boje za "dogonyalok", naravno, crna. Ali siva Automobili su se proizvodili vrlo male. Crne "Volga" razlikuju naprednije i kvalitetan oprema boje.

tijelo

Mnogi ljudi misle da je ovaj automobil čini jedinstvenim i motor karakteristike. Ali ne, tu jedinstvenu tijelo. Kada se potpuno razlikuje od civilne verzije šasije je potpuno originalan dizajn. Tijelo je opremljen sa posebnim armirano članovima strani. U suprotnom, teški motor GAZ-2424 upravo ispao iz pregrade u trenutku kočenja. Masa agregata iznosila je oko 200 kg. Plus, to je, dodajmo tu dosta pretvarač obrtnog momenta, puno sistema za hlađenje, kao i druge sitnice. Treba imati na umu da je kućište je pivo koje kontinuirano vara po obodu. Ali to nije bilo dovoljno. Kada je vozilo poljuljano na sovjetske putevima u strukturi okvir na šav formirane pukotine. Tih vozila nisu dizajnirani za off-road. Yama - neprijatelj za teškog tijela. U fabrici želimo da počnu da koriste lokalne dobit, ali isto tako nije pomoglo.

Bilo je glasina da je tijelo Cink - ovo je dezinformacija. Tijelo može biti kalajisanog, ali i to je rijetkost. Bez obzira na to, mnogi "dogonyalok" preživio do našeg vremena u originalnom bojom, nema truleži.

unutrašnjost

Jedini primjetno unutar detalj automobil - to ručice menjača. Oblik poluge razlikuje od redovnih prekidač. Bio je malo savijene u svoju bazu. samo papučicu kočnice je u nekim verzijama. dual pedale su i instaliran na nekim modelima, a radili su kao kočnica. Takođe, u kabini su konopci koji kontrolišu haubu i prtljažni prostor brave. Razlikovati "catch-up" iz civilnog "Volga" bi mogao biti još jedan cilindar bravu. Postoje dva pedale set - to je gas i kočnicu. U ovom slučaju, kočnica mogla profitirati šire kao što je popularna u automobilima s automatskim mjenjačem. Ipak, bilo je model sa tri standardna pedale. Ali evo kvačilo funkcije kao kočnica.

Što se tiče opće opreme, da je mnogo bolje, nego civilne verzije. Postoje čak i navodi da neki modeli GAZ-2424 bili su opremljeni sa električnim prozorima.

motori

Snaga jedinica koje se koriste u ovom automobilu - plodove ZMZ-13/23. U "catch-up" podignuta je ZMZ-2424 zapremine 5,53 l i karburator u četiri komore. Snaga ovog motora je 195 litara. a. na moment od 420 Nm. Za GAZ-2424 specifikacijama maksimalna brzina sa ovim motorom je 170 kilometara na sat. ZMZ-503 je gotovo isti, ali malo nadograditi jedinicu. Njegov kapacitet - također 195 snage, ali je mnogo više široko rasprostranjena. ZMZ-505 - je snažnija verzija, postoje dva quad tamo. Power je već 220 l. a. s okretnim momentom od 460 Nm. Tu je i podatak da je postojala i injektora jedinice ZMZ-504. Njegova debljina je 250 snaga u obrtnim momentom od 520 Nm. Ranije, ovi motori stavio samo na kamione. Evo šta je još zanimljivo u vezi ovih motora: na svim automobilima koje koriste istom bloku. To mijenjati samo svoje etiketiranja. Posebno podešen motor neće raditi. Ako GAZ-2424 ne ide, popravku motornih može ispuniti samo čovjek koji razumije ove jedinice. I oni su skoro nestali.

transmisija

Ovi automobili se automatski instalira punkt "Galeb". Ali na prebacivanje mehaničar GAZ-2424 5.5 je bio drugačiji. Carter je ostao isti box, proširenje pojavio u izgradnji. Zanimljivo je da je razvijen od strane licence sjedištem u SAD-inu od "Ford" za GAZ-21. Tajna to nije učinjeno. Kutija je imao tri asistencije za naprijed i jedan nazad. Sve cijene su bile duge, tako da nikakvih problema sa njim nije bilo. Naravno, ovaj dizajn ne doprinosi barem neke uštede. Ali "catch-up" nije stvoren za tu svrhu. Recenzije kažu da stotinu mašina troši ispod 30 litara goriva. Instalirajte priručnik za ovaj stroj je nemoguć zadatak. Povezivanje veličine ovdje samo za pretvarač obrtnog momenta.

za upravljanje

I ovdje je bilo gotovo isključivi. Snaga je napravljen u obličju u GAZ-13 - to je imao poseban hidraulični cilindar mjenjač, koji djeluju direktno na trapezu. Dizajn je bio vrlo sličan američkom sistemu, koji su nastali u 60-ih. Isti sistem je tada instaliran u eksperimentalnim modelima GAZ-3102. Posebnost buster je bio da su trčali. Recenzije kažu da su gotovo sva vozila motornom prostoru velikodušno razbacano servo tečnosti. Tu su i problemi u sistemu paljenja (evo ga tramblernogo tipa sa klizač). Iako postoje mijenjati sa rezervne GAS-53 (npr generatora i pumpe).

rezultati

Mora se priznati da rade ovih vozila je sada nemoguće. Mogu se koristiti samo za retke putovanja tako da ne pregrijati motor. Da, i u organima nisu bili pomoću GAZ-2424. Tehničke karakteristike ionako zastarjela. Sada mnogo jeftinije kupiti strani automobil. Uostalom, potrošnog materijala i rezervnih dijelova "Volga-ulov" nije pronađena.