Senzor kisika: uređaja i imenovanje

Senzor lambda sonda (ili na neki drugi način vozače riječima, lambda sonda) - mehanizam koji je odgovoran za koncentraciju i odnos goriva i zraka u smjesi gorivo-vazduh tokom pripreme i hranio kroz kanale goriva u cilindru motora. O valjanosti iskaza uređaja ovisi o ukupnoj potrošnji goriva, snagu i dinamiku automobila. U stvari, značaj senzora može porediti sa karburatora i injektora, jer oba su direktno uključeni u pripremu smjese goriva. U današnjem članku saznajemo da je takav lambda sonda, kako se to radi i na šta se misli.

uređaj

Osnovi (uglavnom rade član), senzor je porozan keramičkog materijala koji se proizvodi cirkonijum-dioksida. Taj isti dizajn ovog uređaja uključuje sljedeće dijelove:

• kućište od čelika;
• žica manžeta;
• keramičkih izolatora;
• kontaktirajte krug grijanja;
• ožičenja;
• O-prsten;
• Cirkon keramike tip;
• štap sa spiralnim filament;
• unutarnji štit sa posebnim rupa za izduvnih gasova;
• vanjski ekran sa otvorom za atmosferskog vazduha;
• kolektor električni signal.

Gdje se nalazi?

Često lambda sonda (VAZ-2110 posebno) se nalazi u izduvni sistem, van izduvne grane. Također imajte na umu da neka vozila mogu biti dva takva uređaja. Jedan od njih može biti odložen uzvodno od katalizatora, a drugi - nakon njega. Zapošljavanje dva lambda sonde značajno povećava efikasnost za kuhanje i preciznost smjese gorivo-vazduh dalje svoje napajanje u komoru za unutrašnje motor sagorijevanje sagorijevanjem.

princip rada

Algoritam ovog uređaja zasniva se na svojstva cirkonijum oksida. Stoga se radi na temperaturi od najmanje 350 stupnjeva Celzija. U nekim slučajevima, kako bi se ubrzao proces grijanja, koristite poseban grijač. Cijeli princip lambda sonde može se podijeliti u nekoliko faza:

1. Proveo ispušnih plinova prolaze kroz katalizator i auspuh. Međutim, oni teku oko radne površine lambda sonda koja se nalazi uzvodno od katalizatora.
2. Osim toga, ovaj uređaj analizira nivo O2 u izduvnih gasova i uspoređuje podatke sa nivoom u atmosferi.
3. Tokom rada senzora proizvodi razlika potencijala, nakon čega je mehanizam šalje kratak električni signal ECU motora.
4. Nakon toga, kompjuter obrađuje podatke i daje signal na određeni broj uređaja, čime podešavanje rad aktuatora.

Treba napomenuti da u slučaju nedostatka kisika u sistemu, naime, smeša vazduha i goriva, produkata sagorevanja nisu u potpunosti oksidira. U tom slučaju, vozilo počinje da gubi zamah i povećanje potrošnje goriva javlja (lean smeša u komori). Ako je zrak u sistemu previše, to dovodi do nepotpune razgradnje dušikovog oksida, koji je ujedno i nije najbolji način će se prikazati na rad motora.