Servotronic - kakav uređaj u automobilu?

Možda je jedan od najvažnijih korisnih izuma u automobilskoj industriji - je servo. Zahvaljujući njemu, vozač može lako upravljati volanom, posebno pri upravljanju pri malim brzinama. Danas postoji nekoliko vrsta ovih pojačala. Ovaj hidrauličnih i električnih sistema. Ali, između ostalog, mogu biti opremljeni dodatnim funkcijama. Jedan od tih - u Servotronic. Šta je to - pogledajte sada.

Gdje je?

Ona se nedavno pojavio ovu funkciju. Ideja o stvaranju BMW Servotronic sistema. Ono što je ovaj element, razmotriti dalje. U 85. godini na "Motorshow" izložba u Amsterdamu BMW M5 je uveden u 34. tijelu. Auto je bio ne samo snažan motor, ali i odličnu upravljivost. Konkretno, mnogi novinari ukazao na odziv upravljača. Na njegovo mesto da spustimo sa jednim prstom. Međutim, brzina postaje izuzetno teško. Ovo osigurava mašinu odličnu stabilnost pri velikim brzinama. To je bio prvi hidraulični pogon sa tu funkciju. Nazvali smo ovaj Servotronic sistema.

Šta je to? svojstvo

Servotronic - elektronski sistem koji vam omogućuje da podesite pojačanje volan, ovisno o brzini vozila. Sistem služi za udobnost i rukovanje.

Koji automobili set?

U početku Servotronic pojavio na 34. BMW-a. Osim toga, ova tehnologija usvojena od strane drugih proizvođača. Ovaj "Volkswagen", "Porsche" i "Volvo". Servotronic je također postavljen na "Audi". Koja je Servotronic, već znamo. Ali, to je napomenuti da osim njega, tu je i analoga (npr Aktivno upravljanje). Na njemu ćemo kasnije.

Kako to radi

Zupčanik upravljača sa Servotronic se ne razlikuje mnogo od uobičajenog. Izuzeci su različite senzore i kontrolne jedinice. Servotronic uslovno se može podijeliti na dva dijela - i informisanje izvršne vlasti. Čitanje podataka, sistem pruža ulaz senzora:

• Servo.
• Upravni kut (za vozila sa ESP).

Uz njihovu pomoć, sistem određuje položaj u odnosu točka na ugao rotacije na prednje točkove. Također, sistem ima senzor Hall. Obavještava o položaju radilice u motoru. Senzor brzinomjer prenosi podatke o trenutnoj brzini vozila. Tako, kontrolna jedinica prima više signala. Sistem zatim obrađuje te informacije i postavlja određeni algoritam pogoni. To uključuje obrnuti proces komoru za spool i klipa. Da reguliše pritisak hidraulične tečnosti u sistemu ima magnetni ventil Servotronic. Ono što je ovaj element? Interakciji sa Servotronic jedinici. Kada se volan, kalem je prošao kroz tečnost u cilindru hidrauličnog booster. Potonji počinje raditi na mehanizam točka preokreta. Istovremeno signal stigne na elektromagnetski ventil. To otvara i tekućine ispunjava je obrnuti postupak komore. Tako je, u-cilindarski smanjuje pritisak. Klip natrag akciju zaključava kalem. Dobit od povećanja volan.

Sa padom brzine vozila, ventil se zatvara. Prilikom parkiranja, to je potpuno zatvoren, što ga čini lako okrenite volan na mjestu. Čim brzina veća od 20 kilometara na sat, ventil se otvara postepeno. Vozač treba da učini više da biste nego što je uobičajeno. To je, rad se zasniva na prigušnog Servotronic hidraulično ulje u GUR sistem otvaranja ili zatvaranja elektromagnetski ventil. U jedinici je redovno dobijao signale i trenutnu brzinu kretanja vozila i položaj volana. Servotronic kontrolna jedinica se obično nalazi u pretincu za rukavice.

kvarovi

Ovaj sistem je jako pouzdan, pa neuspjeh je svedena na minimum. Ako postoji bilo kakav problem, odgovarajući indikator se prikazuje na instrument tabli. Dakle, sistem ne može djelovati na senzor snage Servotronic (oksidira ili prekinuti kontakte) ili na samoj jedinici. Možda je sistem pregrejao osigurač. U slučaju pada sistema, vozač će odmah primjetiti promjene u ponašanju automobila. Servotronic stalak kojim se upravlja kao i obično sa Gur. točka na velikim brzinama neće biti lako kao u malom. Zbog toga, automobil će biti manje stabilno na putu.

Aktivno upravljanje sistemom AFS

To je analog Servotronic. Ono što je ovaj sistem? Ova jedinica, pogonjen planetarnog zupčanika. Zadnje je opremljen električnim motorom. Obično stavio na automobilima sa Eurom. Dakle, opremu smanjenje sa motorom montiran na osovinu upravljača. Sistem ima kontrolnu jedinicu koja je, kao Servotronic, prima signale iz različitih senzora. Na toj osnovi, elektronika poduzima mjere da podesite omjer prijenosa između rotacije volana i točkovi mašine. Sa rastom taj broj povećava brzinu. Točka postane teži. Sistem automatski bira pravilan omjer prijenosa i mogu mijenjati svake sekunde. Prema tome, osnovna razlika između GFI i Servotronic se nalazi na način regulacije napora. U prvom slučaju uchuvstvuet brzinu sa elektromotorom, u drugoj - elektromagnetni ventil kontrolu protoka i pritiska hidraulične tečnosti. AFS ima mnogo prednosti. Dakle, sistem ne može samo učiniti upravljanje rigoroznije, ali i da se spriječi hitnoj situaciji. U slučaju mini vozila elektronike ocjenjuje situaciju zbog senzora i automatski pretvara točka do određenog ugla.