"Suzuki Bandit 600": tehničke specifikacije, fotografije, komentare

Novi model road motocikl "Suzuki Bandit 600" je prvi put predstavljen javnosti 1995. godine. Postala je viši u postavi GSF. Uz neke sličnosti sa svojim prethodnikom, "Suzuki Bandit 400", "shestisotka" radikalno drugačiji od njega. Glavna značajka je motor, migrirao u "Suzuki Katana", koji je u jednom trenutku prolazilo čak i starije verzije - GSX-R 750. Naravno, jedinica za napajanje je prošla kroz modernizaciju, što je rezultiralo na vlasti postao 77 litara. a. i 54 Nm obrtnog momenta.

Ostale karakteristike "Suzuki bandit 600" može uključivati duplex čelični okvir, lakonski suspenzija kao konvencionalni plug-i teleskopichki monoamortizer i mjenjač sa šest brzina.

komplikovane prirode

Nije uzalud, čak u kampanji očitava vezivanje za gangster romantiku koji marljivo naslutiti i linije dizajnera i trgovcima koji razvijaju reklamu za motocikl "Suzuki Bandit 600". Fotografije koje prikazuju bicikl iza rešetaka, pa čak i sa vezan za tegove na stražnje kotače, širom sveta.

U principu, ni koncept ni marketinške kampanje ili bilo kakve posebne karakteristike ne promoviše krivično način života i ne doprinose. Umjesto toga, vezivanje za ovu sliku ima više veze sa odvažnost, želja za slobodom, besplatno naletima ceste romance - ukratko, sa svime što nekako karakteriše izglede svakog motorista.

izgled

Pod naslovom članka i izgled bicikla. Njegov svjetla, okružen plastičnim radome, asociraju sa fokusirane oči, diže iznad slot fantomke.

Usput, gletovani opremljen sa svim modelima. "Suzuki 600 Bandit" je inicijalno proizvodi u dvije verzije:

• GSF 600N - bez gletovanje.
• GSF 600S - sa oklopom.

Za ostatak, obe verzije su identične. Oni se razlikuju samo u dizajnu "lice". Slijedeća fotografija omogućava da provjerite ovo.

Zanimljivo je da je motocikl "Suzuki Bandit 600", karakteristike koje u potpunosti zadovoljavaju definiciju "klasične", ima više mogućnosti i jasan Naked. Oni su izražene u očigledne karakteristike rasporeda. Klasičan slučaj za koji počinju sa arhaičnim motorom klima ulja i dvostruki stražnji amortizeri, i kraj oblika. Mnogi stručnjaci smatraju ovu povrata proizvođača, jer ovaj aranžman, kupci očekuju mnogo više atletski agilnost, ne mjeri. Inače, ovo je bio poticaj za stvaranje 650-og verzija "Bandit" 2005. godine, koji je zamijenio "šest" braće.

stranica istorije

serijsku proizvodnju i prodaju Suzuki GSF 600 Bandit je počelo još 1995. godine. Godinu dana kasnije, on je pušten verzija S - sa oklopom. 1999. godine, bicikl je dobio novog zadnji amortizer sa preload i kompresije podesiva. 2000. godine obilježen mnoštvom ozbiljnih nadogradnje. "Suzuki 600 bandit" dobio novog plastike, moderniji prednji oklop modernizirana karburator sa senzorom gasa, električar, dodatni filter za vazduh i kočione čeljusti od Nissin. I povećani rezervoar za gorivo - 20 litara. Zbog karburator povećao maksimalni kapacitet - do 80 litara. a. Od 2002. godine, standardni model uključuje mjerač goriva. Promijenjen i kapuljaču, njegova linija postala glatkija.

GTT

Prva stvar koju potencijalni kupac odluči da se upoznaju motocikl "Suzuki Bandit 600" - tehničke specifikacije.

imenovanje

Pod tipičan izgled skriva Naked sportski dušu. Naravno, prije svega, "Suzuki Bandit 600" za pokatushek grad i okolicu. Ovaj model se često biraju stanovnici velikih gradova, naviknuti na brzu tmpu život. Zamišljena kao manevriranje vozila na ulici, on je dobro i na zemlji ponaša. Naravno, on ne može rukovati previše brdovitim ili močvara, a ono što na zemlji je da je zaboravio? Off-road, enduro i turista tamo. Ali, za one koji vole da se suočavaju u trkama high-speed, "Bandit 600" može biti samo san ostvario.

Podnošljivo dobro se ponaša i dalekih lutanja. To je glupo da ga uporediti sa nivoom komfora krstarica. Međutim, put do obližnjeg grada će donijeti ni pilot ni putnik opipljive neugodnosti. Sportske uniforme sjedište, naravno, da ti zastoja i mijesiti krute mišiće. Ali, s druge strane, visoka duha okretaja motora će se uvelike smanjiti potrebu za prevazilaženje vremenske distance. Stately krstarica neće držati korak s japanskom "banditi!"

slabosti

Valja spomenuti i protiv "Suzuki Bandit 600" model. vlasnici mišljenja često pokazuju sljedeće:

• Nakon pada moguće perja deformacije vilica.
• Motor skloni pregrijavanja u toplom vremenu, posebno izraženo u uslovima gradske gužve u saobraćaju.
• Plastika oklop nije jako pouzdan. Jedan ima samo da ga ponovo padne bicikl jer pukotine i krivine.
• Nakon oko 20-30 hiljada kilometara stražnji amortizer životu dođe kraj.
• U trenutku kada je bravu upravljača je teško osjetiti zadnje kočnice.

Međutim, isti motovladeltsy pišu da su svi problemi su riješeni bicikl. Osim puno pomaže široku mrežu servisnih centara Suzuki, dostupnost rezervnih dijelova, mogućnosti za podešavanje.

Goriva i potrošnog materijala

Suočimo se s tim, bicikl ima potpuno prosečne težine, brzina, potrošnja goriva. Nemojte očekivati čuda od njega. Naravno, mnogo ovisi o stilu vožnje, temperatura, težina pilota sa putnicima i prtljagom, kvaliteta površine puta, i još mnogo toga. U prosjeku, planirano je da će potrošiti oko 6,5 litara na stotinu kilometara.

Ne pokretati bicikl, brinu o svojim tehničke efikasnosti, vrijeme za promjenu ulja, i pokušajte da ne štedi na kvalitetu benzina. Sve ovo će smanjiti potrošnju goriva, - osigurati vlasnici "bandit"

Nekoliko riječi o konkurentima

Nisu svi oni koji se odluče motocikl "Suzuki Bandit 600", su vatreni navijači ove firme. Neki vide drugim modelima ove klase. Obično popis pada:

• "Honda SV600 Hornet".
• "Sabotage" Yamaha.
• "Yamaha Fazer" (FZS 600).
• "Honda CBF 600".

Svaki model ima svoje prednosti i mane. U čiju korist napraviti izbor - što se odlučite.

Prilika za tuning

Proizvođač nudi niz rezervnih dijelova, koji se može podesiti na "Suzuki Bandit 600" opciju. vlasnici mišljenja često opisuju zamjena vozila, modernizacija plastike odjeća i vjetra.

Često TUNING izloženi gletovanje. To ga čini moguće instalirati dodatnu zaštitu na prednje farova. Zamjena vjetrobranskog stakla velikih dimenzija omogućava pilotu da bolje i više za održavanje brzine iznad 140 km / h. Kod kuće, sudeći po mišljenja, to nije tako lako.

Modernizacija mogu dodirnuti i sjedište. Ovo je posebno važno za one koji često nosi putnike - kao iu većini sportskih motora, zadnje sjedište autohtoni "Bandit" je prilično skroman.

Mogućnosti za podešavanje i fino podešavanje prometa nabavku originalnih rezervnih dijelova - sve to omogućava svakom vlasniku da prilagodi svoj omiljeni "konja" sama po sebi, uzimajući u obzir sve ukuse, potrebe i zahtjeve.