Toyota Prado 150, također poznat kao Land Cruiser Prado, - to je veliki SUV, ima karizmu, impresivne tehničke specifikacije i razne povezanih uređaja koje određuju nivo udobnosti mašine. "The Iron Horse" Toyota Prado, tada još pod imenom Land Cruiser 70, započeo je pobjednik marš na tržištu automobila u Japanu, Aziji i Evropi u 1987. Model je proizveden u dva vrata utjelovljenje kuzovnom sa zadnjim vratima prtljažnika.
U proljeće 1990. godine, automobil je izmijenjena, započeo je tijelo petoro vrata, ime je promijenjeno u Prado. U procesu modifikaciju automobila Toyota Prado radikalno mijenjati, novi dizajn tijelo i niže komponente, branici, pragovi, blatobrani automobil pretvorio u samostalnu model sa dobrim razvojne perspektive. Do 1996. godine, Toyota Prado je ponovo izmijenjena i preselio u kategoriji SUV-serije 90. Međutim, u roku od pet godina automobil je proizveden u seriji bez ikakvih modifikacija, on je rekao da je džip uspješno dizajniran i transporter okupljanja bio je i na dobrom nivou.
Iako je 1995 automobila Toyota Prado je redizajnirani sa jednostavnim promjenu prednjeg panela i rasvjeta, te inovacije nisu fundamentalne prirode i napravljena su u toku opšti trend poboljšanja unutrašnjosti. Toyota Prado 90 je predstavljen u dvije verzije - tri i pet vrata. Motori instalirati kao dvije vrste - benzin 5VZ-FE, 186 KS, 3.5 litarski V6, ventil 24, kao i dizel 1KZ-TE, 3,0 litara, 145 ks
Toyota Prado 150 dizel je postao veoma popularan. Automobil je već pogonom na sve točkove, uz uključivanje. Prenos je bio podijeljen na nekoliko načina rada: normalan diferencijal centar "H" c funktsioniruschim "HL" - za vožnju po klizavom i mokrom kolovozu sa zaključanim diferencijal centar, "LL" - diferencijalni se blokira i uključen penjanje opremu za vožnju u posebno teškim okolnostima.
1997. godine, Toyota Prado 150 dobio novi benzinski motor 3RZ-FE, četiri cilindra, linijski, 150 ks i zapremine 2,6 litara. Ovaj motor se pokazao kao optimalan za mašinu, što je prilagođen ljeto 2000. godine, još nije pojavio na ekonomičan dizelski motor 1KD-FTV, moćniji i sa niskim emisijama CO. Toyota Prado dizel 150 pregled najbolje. Tokom promjene motor su i stavljena u akciju VSC sistem i TRC, prvi parametri bager motor vuče, a drugi pod kontrolom stabilnosti svim radnim jedinicama i jedinicama vozila. Osim ovih korisnih novih proizvoda, to je ponuđeno univerzalni, jedinstven za sve postojeće modele Prado automatskim mjenjačem.
U istom 2000 Toyota Prado 150 je postao više od 200 mm i kraći za 122 mm, što daje pozitivan vizualni efekt, uređaj više nije izgledalo tako glomazan. Comfort ojačana brojnim malim dodatak u kabini, držači boca, podmetači, ormari i police. I u središnjem panelu nalazi klinomer pokazuje kritične uglovi nagiba mašina i uređaja koji kombinuje termometar, barometar, visinomjer i tajmer. Uređaj nije previše korisno, ali ne više od takvog uređaja, kao Toyota Prado 150.
Zaista željeni regulator je instaliran na području drugom redu sjedala. Uz pomoć putnicima u zadnjem su bili u stanju da reguliše klimu u automobilu, usmjeravanje klimatizirano tokova u pravom smjeru.