Tunel ispod Amur Khabarovsk

Amur River Tunel, koja ima fotografije u ovom članku - Khabarovsk tajne vojne i građevinarstvu. Njegova svojstva su jedinstvene. Tunel - jedini takav podvodnih objekata na području Rusije. Strateški izgradnja snagu i nije pokušao. I tunel se koristi u modernim vremenima u miroljubive svrhe.

prapovijest

Planovi za izgradnju željezničkog saobraćaja objekata pojavio početkom dvadesetog stoljeća. Tunel će se graditi pod Kupid. 1906., mjerenja i studije su provedene. Na osnovu ovih studija je bilo nekih podvodni tunel projekata, i most preko rijeke.

Projekcija crtež je predstavljen na izložbi Amur Khabarovsk teritoriji. Ovaj događaj je bio posvećen datum godišnjice Romanovih - na trovjekovni. Na projekciji crtež prikazan voz put počini pod vodom. Ali izgradnje projekta ispostavilo da bude izabran mosta preko rijeke Amur kao najrelevantniji.

klasifikacije objekata

1930.. na Dalekom istoku počeo veliki građevinski. To je dovelo do povećanja protoka tereta Transsib. Prugu, koja je izgrađena u 19-20 stoljeća., Potreban produžetak. A u April 1920 raspona minirani su partizani za presretanje japanski način. Trans-Siberian Railway prekinuta na pet godina. Daleki istok je odsječen od Sibira i Rusije. A pruge prolazi kroz Mandžuriji.

Zbog toga je odlučeno da se izgradi tunel ispod rijeke Amur kao most je bio vrlo ranjiv zbog vojne prijetnje iz Japana. Budućnost podvodnih građevinskih odmah klasificirano je i dobio broj 4 narodne komesarijat. Stoga, ova tema je već odavno poznat.

Priprema za izgradnju

Pre izgradnje podmorskog tunela u Khabarovsk lijevo spetsekspeditsiya iz "Soyuztransproekta". Na listi istraživača su bili stručnjaci "Metroproekta" i Vojne akademije nazvan po Kuibyshev. izgradnju teritorija bila prva mreža geodetskih tačaka. Ovaj brend metala u betonu monoliti.

Radova koji se izvode tri nezavisna brigade. Ako je jedan od njih nije bilo odstupanja od plana, ispravke su napravljeni, sva tri završena geodeta. Onda sljedeće stručnjaci - geodete, radeći na površini. I podvodni osi tunela su položili, vezana za brendove.

Sav rad je obavljena brzo - u samo pet mjeseci. Prilikom usvajanja puta pregledao 9 varijanti. Bavi dizajnom i akademik Vedeneev Instituta "Metroproekt". Konačno odobrena verzija, uzimajući u obzir odbranu protiv aviona. Izgradnja je morao biti izgrađen pola kilometra od mosta. Željezničkog tunela ispod Amur je konačno odobren u Khabarovsk Mart 1938

Početi graditi tajna postrojenja

Prema vladinom uredbom, izgradnja tajnih objekata počela je 1937. godine, to se naziva "objekat broj 4". Iako se često počeli su radovi bez proračuna opće i razvoj TEHPROEKT. I izgradnja tunela nije bio izuzetak. Tehnički projekt i opće procjene su poslani na sajt kasnije - maj 1939 za izgradnju podmorskog tunela trebao biti potrošeno 294.500.000 rubalja. Planirano je da će gradnja biti pušten krajem 1939.

Koji je bio angažovan u izgradnji?

Godine 1937. počeo je tuneliranje. To jeste petnaest različitih građevinskih kompanija. Oni su bili uključeni u rad i vojne inženjering jedinica. Amur River Tunel je izgrađen pod rukovodstvom narodnog komesara železnica Sovjetskog Saveza L. M. Kaganovicha. Odgovoran za objekat broj 4 je imenovan NA Ermolaev. On je postao glavni inženjer. Yermolaev nadzirao sve građevinske radove do njihovog završetka.

Instalacija tla objekata i rad su uključeni u ruševinama željezničke trupa. Za izgradnju tunela na tu temu su delegirani Metrostroi 900 zaposlenih sa glavnim profil struke. Šef specijalista je imenovan I. D. Gotsiridze. Pomoglo da se izgradi tunel civilnih stanovnika. U karijeri rada zatvorenika. Sve u svemu, godinu dana učestvovali u stvaranju tunela 5.500 ljudi.

Stabala i brtvu glavnu osovinu

Prije nego što je počeo da se izgradi željeznička tunela ispod rijeke Amur, prva četiri osovine su postavljeni. Ih u zemlju proizvedena ploče - na nivo dizajna. Svaka ograda je u fokusu tri geodetskih timova. obavlja oni postava glavne osi podvodne strukture, fokusirajući se na tačku dizajna.

Karakteristike izgradnje penetracije

Penetracija je kompleksan, zahtijeva veliku preciznost. Podvodni tunel nije uzastopnih od banke do banke, u pravoj liniji i krivu, kompleks čak i vertikalno. Osa ne može biti ista ne više od pet centimetara. Veće odstupanje od norme nije dozvoljeno. A zahvaljujući glatko i precizno rad stručnjaka, podvodni tunel ispod Amuru imao sboyka ne više od petnaest milimetara.

tuneliranje je izgradnja komplicira činjenica da u nekim mjestima tunel teško poplavljena. Ali, uprkos tome, stopa produljenje rupe jednaka gotovo pet metara dnevno. Za to vrijeme, ove stope su bez presedana za cijeli svijet. U ovom iskop je napravljen nemotorizovanog štit. Tokom izgradnje izvan njega je postavljen skoro 1,5 miliona kubnih metara zemlje i ispumpava 137.600 kubnih metara betona.

Mijenjanje vremena izgradnje

U junu 1941. godine, skupština je tunel završen. Tih dana prije završetka radova potrebnih za još najmanje šest mjeseci. Ali na temu primio telegram iz Državnog komiteta za odbranu i potpisan od strane Staljina. Ova poruka je naređeno da pusti vlak kroz podvodni tunel u najkraćem mogućem roku. Radovi su ubrzan do krajnjih granica. Konačno skela demontirana, kao i privremeni pristupni put. Balasta radi otsypali 8.000 kubnih metara ruševina. I glavni način bio pripremljen. Tunel ispod Amur Khabarovsk je spreman da ide.

Otvaranje tunela za rad

Staljin period je obilježen naročito nakon izgradnje koja je za ulazak u pogon - 20/06/1941, graditelji su morali da je rekao kroz podvodni tunel, datum je prvi dio, u kojima su bili radnici i šefove. Mašinovođe ran V. Vozheyko.

25/04/1942 Komisija Vlade da se tunel u rad na redovnoj osnovi. U ovom slučaju, inspektori ocijenili zgradi na dobro, i rad geodeta - odlično. Dužina tunela ispod Amur je 7198 metara. Za normalan rad, to je opremljen grijanje, ventilaciju i rasvjetu sistema. Jasno postavljenim pumpanje vode barijeru i najavljuje alarm.

Na istočnoj strani njegovog lica, postoje tri koje su izrađene otvoren način u području 1350 m dužine. Unutrašnji prečnik podvodnog dijela tunela je 7400 mm. Istočnom dijelu strukture nalazi se u sklopu Khabarovsk Zapad - u blizini stanice post-Pokrovskiy.

Do trenutka kada je tunel izgrađen je na nivou od najnaprednijih vojnih tehnologija. Izgradnja je bila velika granica sigurnosti. Ima 7 klima uređaj otvori. Jedan se nalazi na otoku, a ostatak - na obje obale rijeke Amur. Stoga, tunel ostao decenijama. I to je u funkciji do sada.

Velikog Domovinskog rata

Tokom Drugog svjetskog rata sve ulaze i pristupe podvodni tunel čuvanoj. U tu svrhu osnovani su, pored kontrolne punktove i baterije anti-aviona. Jedan od njih je bio na obali Mad kanala. Borac Lelikov baterija je kasnije rekao da je sa svoje funkcije poruku o nepoznatim avion, koji je krenuo prema mostu. Zvučalo alarm, protivavionske baterije je odmah optužen za bojevom municijom.

Nakon kratkog vremena je avion ušao u more. Možda je tražio ulaza u tunel ispod Amur. Prvi avion bager posmatrači. Ali zrak stroj prije nego što je stigla do dostupan vatrom "pancir" border okrenuo u stranu Manchukuo. Combat oružje je otpušten. Stoga, protivavionskih topova od tada još jedan plotun je napravljen.

Podmorskog tunela tokom ratnih godina

Od 1944. do 1945. uglavnom prenosi kroz tunel teret predodređen za rat s Japanom. Onda podvodni željezničke je prilagođen za prolaz vojnih jedinica i sve vrste prijevoza. Kada su borbe završio, tunel je sačuvan kao tajni objekt. Željezničkog tunela ispod Amur čuvali naoružani vojnici sa psima.

Korištenje tunela nakon rata

Od 1960. godine, U-željeznička je služio za prijevoz razne robe, za povećanje kapaciteta Amur mosta. Budući da je tunel ima samo jedan put, prijedlog je usmjerena samo u jednom pravcu - na zapadu. Godine 1980. je završena elektrifikacija pruge Dalekog istoka Khabarovsk-bireh. Nakon toga, čelika i putnički vozovi putuju kroz tunel, u Vol. H. i prigradskim.

Tunel u modernim vremenima

U modernim vremenima željezničkog tunela ispod Amur u potrebu veće popravke. Izgradnja je intenzivno koristi za pedeset godina. Tunel je jedinstveni objekat koji želite da sačuvate. U vrijeme izgradnje zgrade je bila najduža podvodni željeznice širom svijeta.

Uprkos činjenici da su potrebne tunel veće popravke, objekat ostaje kao sigurno i pouzdano kao i ranije. Željeznički saobraćaj se obavlja bez problema. I mali nedostaci ne narušavaju integritet tunela. U 2009. godini, održana je rekonstrukcija Amur mosta. Od tada, on ima dva načina.

Amur River Tunel u dugo vremena Operacija je počela da se ruši. U mnogim mjestima, došlo je do malog curenja. rudniku počeo da truli. U tunelu se prikuplja više krhotina i balast. To zahtijeva promjenu veličine objekata. A sada graditelji planove - da se popravi jedinstven podvodni tunel. Stoga, projekti obnove su već u pripremi. Velikog renoviranja će se održati uskoro, koji će ispraviti situaciju.