AutomobiliAutomobili

Tuning "Toyota Mark 2", specifikacije, recenzije i cijene

"Toyota Mark 2" - ovo je prilično poznat automobil, koji je predstavnik poslovne klase. Objavljen je od 1968. do 2004. godine. Tokom ovog značajnog vremenskog intervala, model je prošao dosta promjena. Ali koje one - vredi istražiti.

Početak istorije

Automobil, koji je danas poznat kao "Toyota Mark 2", prvobitno je planiran kao projekat pod nazivom Toyota Corona Mark II. Usput, odlučeno je dodati broj da bi se automobil razlikovao od drugih modela izgrađenih na platformi "Crown". Ali 70-ih godina automobil je počeo da ima nezavisno ime. Ovo se dogodilo nakon podele platforme.

Već kasnih sedamdesetih automobil "Toyota Mark 2" postao je punopravna osnova za stvaranje novih novih limuzina. Postali su poznati kao Cresta i Chaser. Od svog prethodnika, razlikovali su se samo u promjenama koje su uticale na eksterijer, kao i na dizajn salona.

Inače, interesantno je da su neki automobili izvezeni čak i sa lijevim kormilom. To su bili isti "pečati", tek sada poznati na inostranim tržištima postali su kao Cressida. A onda je postojala još jedna "Toyota" - zvana Avalon. To je to i počeli su da aktivno snabdevaju tržište Severne Amerike. Strogo rečeno, to je posebno dizajnirano za ovo.

90-ih

Automobil "Toyota Mark 2" brzo je postao popularan i na zahtev. Ali onda je došlo devedesetih godina. Ovaj put nije bilo lako za mnoge zemlje. To je u Japanu počelo značajno smanjiti prodaju automobila, a ovaj model nije postao izuzetak. Toyota je tako odlučila da nadogradi broj svojih limuzina. Međutim, kao osnova za stvaranje novih automobila ponovo je "Mark". Pojavila se Toyota Verossa, koja je postala uspješna zamjena za prethodna dva modela, Chaser i Cresta. Štaviše, tada se u svetlosti pojavio univerzalni "Mark 2". Automobil je bio dostupan u dve verzije - i sa punim, i sa pogonom na prednje točkove. Poznato je da je ovaj automobil postao poznat kao Mark II Qualis.

Zatim je već, kada je započela sedma generacija, izašla je modifikacija Tourer V. Postojala je poseban motor ispod haube ovog automobila. "Toyota Mark 2" je potom imao 2,5 litarski 1JZ-GTE turbo punjač za 280 KS. Međutim, vredi se vratiti kasnije, ali za sada - obratiti pažnju na najznačajnije i najpoznatije verzije modela.

5. generacija

Četiri godine - od 1984. do 1998. - bili su automobili koji su predstavnici pete generacije modela "Mark". Ukupno potencijalnim kupcima je bilo dostupno 8 verzija. Najslabiji model je smatran 2Y. Ispod haube bio je 1,8-litarski 4-cilindrični motor snage 70 KS. Prateći snagu je bio 2L - 2,4 litara i 85KS. Za razliku od prethodnog, bio je dizel.

Bilo je i verzije sa 6-cilindričnim 2-litarskim za 105 ili 130 "konja". Jednako tome - 100 jakih, zapremine 1.8 l. Sledeći na vlasti bio je 2-litarski 6-cilindar - mogao je proizvesti 140 KS. (Model 1G-GEU). Ali automobil 1G-GTEU koristi posebnu popularnost. Pod njegovom kapuljačom instalirana je 185-litarska 2-litarska 6-cilindarska jedinica sa bi-turbo. To su sve verzije koje su bile dostupne na japanskom i inostranom tržištu. Međutim, postojao je još jedan model, proizveden za kupce iz SAD. Poznato je kao 5M-GE. Snaga je bila 175 KS, a zapremina 6-cilindarskog motora bila je maksimalna - 2,8 litara.

6. generacija

Ovi automobili su izdati od 1988. godine do samog kraja 1995. godine. Bilo je dve različite verzije tela - hardtop i sedan. A njihova razlika je bila da hardtops nisu imali ramove na vratima. Pored toga, razlike su vidljive u optici i na rešetki hladnjaka. Od 1992. do 1995. godine u svjetlu je otišao isključivo sedan. Inače, pojavili su se novi motori. Oni su opremljeni pogonom na zadnje točkove sa automatskim i mehaničkim.

Agregati su bili mnogi. Najjači je bio 6-cilindrični 1JZ-GTE. Njegova zapremina je bila 2,5 litara, a broj proizvedenih "konja" - 280. Plus, jedinica je imala turbopunjač. Najslabiji su bili 2L i 2L-T. Oba su bili dizel i isti volumen (4 cilindra). Prvi od njih je proizveo 85 KS, a drugi - 97 KS. 2L-T je bio turbo punjen.

Bilo je i verzije na 115, 135, 150, 170, 180 i 200 "konja". Inače, poslednji motor navedenih na listi imao je najveći volumen - tri litre, da bude precizniji. Poznato je kao 7M-GE.

7. generacija

Automobili proizvedeni u periodu od 1992. do 1996. godine spadaju među najpoznatije među svim automobilima serije Toyota Mark 2. 90 tela je postalo veoma popularno. Bilo je puno, a zadnji pogon. Verzije sa spreda su takođe postojale. Automobil "Toyota Mark 2" (90 tijela) može se pohvaliti šest različitih motora.

Najslabija je bila poznata kao 2L-TE - 2,4-litarski, 4-cilindrični, dizel, koji proizvodi (zbog turbo-supercharging) 97 "konja". Takođe je postojao agregat za 125, 135, 180 i 220 "konja", respektivno.

Važno je napomenuti da je najmoćnija opcija (tj. 280-konjskih snaga 1JZ-GTE) instalirana samo na modifikaciju sportskog pogona na zadnjim točkovima Tourer V (opisana ranije). Mašine sa pogonom na sva četiri točka mogu se pohvaliti samo 1JZ-GE (220 ks). Ovaj motor je radio pod kontrolom automatskog automobila sa 4 brzine. Zanimljivo je da je automobil "Toyota Mark 2 (90)" postao neka vrsta baze, osnova za proizvodnju drugih generacija. Ovi motori su se pretvorili u fundamentalni za poznatu JDM i drift kulturu.

Izdanje krajem devedesetih - početkom 2000-ih

Osma generacija je objavljena tačno četiri godine. Bio je to i jako moćan automobil, koji je postao još jedna verzija "Toyota Mark 2". Posebno je na zahtev bilo 100 tela. Dizajn modela odlučio se radikalno promijeniti. Ostaje nepromenjen, osim što su ukupne dimenzije tela i enterijera. Menjač i šasija su takođe odlučili da ostanu isti. Ali sve ostalo je postalo drugačije.

Pojavili su se i novi motori. Preostalo je 97 "dizel", ostali dijelovi su bili benzin. 1,8-litarski 4S-FE sa 130 "konja", 140-ksni 1G-FE zapremina od 2 litra, potpuno novi 1G-FE (BEAMS), proizvodi 160 KS. - svi ovi motori su postavljeni ispod haube novih automobila iz Toyote. Najjači motori bili su tri - za 200, 220 i 280 "konja". Zapravo, oni su bili najpopularniji i popularniji. Nije ni čudo što je tehničko podešavanje "Toyota Mark 2" izuzetno retko - pa su sve karakteristike bile normalne.

Interesantno je da od septembra 1996. godine, u motorima koji rade na benzinu, počeli su koristiti specijalnu tehnologiju za promjenu faze distribucije gasa. Nepotrebno je reći, čak i na 1G-FE motor, koji je dva litra zapremine, korišćena je modernizovana glava cilindra.

Tehničke prednosti

"Toyota Mark" iz 2000-ih godina postao je mnogo tehnički napredniji, za razliku od njihovih prethodnika. Dva turbo punjača su odlučili da zamene jedan veliki CT15. Značajno poboljšan sistem hlađenja, obrtni moment je takođe povećan. Privreda goriva postaje mnogo primamljivija. Čak i automobil ubrzan postao je dinamičniji. Takođe je moderna "Toyota" ponudjena sa ventiliranim kočionim diskovima, sa ksenonskim farovima, audiosistemom, moćnom dinamikom od šest komada, subwooferom i litijim diskovima na 16 inča. Osnovna oprema bila je različita VSC i TRC. Kontrola klime je ponuđena kao opcija.

"Toyota" u telu od 100 je posebno prepoznat od strane ljudi. Vlasnici kažu - ovaj automobil se može zaljubiti u svaku osobu koja cijeni svetao i sportski izgled automobila. Komentari su, u stvari, različiti. Neki veruju da se izgled može učiniti konzervativnijim, dok drugi vole sve. Oni koji ne vole nešto, čine tuning. Neki stavljaju novi karoserijski komplet, masku, optiku. Drugi ljudi koji su ljubitelji ekstremne vožnje, stavljaju bipodove kako bi povećali odašiljanje prednjih točkova. Oni, po pravilu, odlučuju da unaprede motor kako bi poboljšali tehničke karakteristike. I, naravno, u skladu s tim stilom postavite automobil.

Tuning može biti drugačiji. Međutim, njegova cijena nije ograničena na nekoliko desetina hiljada rubalja. I važno je dati vaš automobil stvarnim stručnjacima u ovoj stvari. Zato što podešavanje ruku neiskusne osobe može jednostavno pokvariti automobil. I nije jeftino. "Mark" početkom 2000-ih u normalnom stanju koštaće oko 300-500 hiljada rubalja.

Najnoviji automobili

9. generacija je postala finalna. Takođe je izdata četiri godine - od 2000. do 2004. godine. Automobil je prestao da izgleda kao mašina sa sportsko-agresivnim karakterom. Postao je običan sedan sa okvirima na vratima. Iz sporta je ostalo samo suspenzija. Iz promjena - prenijeti se na zadnje sedište rezervoara za gorivo, uvećan u dimenzije prtljažnika, plus potpuno odbacivanje dizel uređaja. Ali postojala je tehnologija ubrizgavanja goriva visokim pritiskom. I ime se promenilo. Vrhunska verzija Tourer V nazvana je Grande iR-V. A bilo je i 5-band mašina. Godine 2002., spoljašnjost automobila je takođe promenjena - novi farovi, rešetka hladnjaka, stilski branik i nova svetla.

Ali 2004. godine puštanje ovih modela završilo se. Automobil, poznat kao Mark II, postojao je vrlo dugo vremena, tako da se njegovo ime u čast istupilo u istoriji.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.