Variator menjač

Menjač varijatora je menjač koji nema korake, dok obezbeđuje gladak porast ili smanjenje brzine prenosa. Ova karakteristika varijatora omogućava mu moć motora što efikasnije, povećava dinamiku automobila i smanjuje potrošnju goriva. U petnaestom veku, legendarni Leonardo da Vinci izneo je shematski dijagram varatora. Međutim, prvi automobil sa takvim prenosom rođen je tek sredinom prošlog veka. Iako se onda koristio na nekoliko modela automobila, pronašao je široku primenu samo u našem vremenu, kada su mehaničari mogli učiniti svoj dizajn savršenim.

Menjač varijatora sastoji se od sledećih elemenata: prenosa varijatora, uređaja koji isključuje motor i varijatora, odnosno obezbeđivanje neutralnog položaja, kao i upravljački sistem i hod unazad. Savremeni automobili rade koristeći dvije vrste varijatora: toroid i V-remen. Varijator klinastog pojasa sadrži dva jastučića koji su na različitim osama i povezani su pomoću klinastog kaiša. Svaki remen ima dva konusna diska koji se suočavaju sa svojim vrhovima čunjeva. Ako menjate rastojanje između diskova, promena prečnika se takođe menja. Sa potpuno povezanim diskovima, on je maksimalan, a sa potpuno proširenim diskovima je minimalan. Stoga se ispostavlja da će se glatkom promenom razdaljine između diskova, pojasom preneti drugačiji odnos prenosa na pogonjeni remen. Toroidalna varijanta ne uključuje upotrebu lanca ili kaiša. Sadrži dve osovine, koje se nalaze na paralelnim osama i imaju sferičnu površinu. Zahvaljujući valjcima postavljenim između osovina, vrši se prenos obrtnog momenta. Prenosni odnos se mijenja sinhronim mjenjem položaja valjaka. Menjač toroidalne varijante se koristi mnogo manje često od V-pojasa. Ovo je zbog složenijih uređaja.

Varijant prenosa: mehanizmi razdvajanja

Motor i varijator mogu da se odvoje od nekoliko vrsta mehanizama: elektromagnetna kvačila sa elektronskom regulacijom, centrifugalna automatska kvačila, vlažna višenamenska kvačila sa elektronskom regulacijom, a takođe i pomoću hidrotransformatora. Važno je zapamtiti da zbog varijanti dizajna nije omogućeno povratno kretanje. Zbog toga je varijantski menjač opremljen posebnim mehanizmima koji su dizajnirani da obezbijede obrnuto kretanje. Obično je ova uloga dodeljena planetarnom menjaču. U modernim varijatorima obično se koristi elektronski sistem upravljanja. Glavna funkcija varijabilne regulacije brzine je sinhroni promjena prečnika vretena kao rezultat reakcije na promjenu režima rada elektrane. Elektrika takođe kontroliše planetarnu brzinu i kvačilo.

Automobil, koji je opremljen sa varijatorom, spolja se ne razlikuje od automobila automatskim menjačem . Postoje dva pedala i isti selektor prenosa . Međutim, vozač može biti zbunjen činjenicom da nema fiksnih prenosa, kao i kretanje ili usporavanje prilikom njihovog prebacivanja. Variator ubrzava automobil uverljivo i glatko, bez udaraca. Taj psihološki problem su rešili savremeni proizvođači. Predstavili su mogućnost izbora nekoliko fiksnih brzina prenosa. Ovo se radi radi simulacije klasičnih prenosa. Istovremeno, vozač koji sedi za volanom može nasilno da ih prebaci. Ispostavlja se da se ovakva menjača automobila iznutra apsolutno ne razlikuje od one koja se ranije koristila.