An-26 - a vojni transportni avion: opis, specifikacije, upute o radu

An-26 - jedan od najboljih vojnih transportnih aviona Antonov Design Bureau. Uprkos činjenici da je njegova proizvodnja je počela davno, on je i dalje aktivno djeluje u mnogim zemljama. Bitno je ne samo u vojnom transportu, već iu civilne avijacije. Postoje mnoge modifikacije An-26. Avion je nadimak "Ružno pače".

stvaranje

Nakon završetka Drugog svjetskog rata Sovjetskog Saveza hitno potreban avion sposoban u potpunosti zadovoljiti potrebe ne samo Ministarstva odbrane, ali i civilne avijacije. Sredinom 20. stoljeća, rukovodstvo zemlje je odlučila da započne stvaranje.

Ovaj posao je povjeren je Antonov Design Bureau, koja ima bogato iskustvo u dizajnu transportnih aviona. Odgovarajući dekret potpisan je 1957. godine, a zatim stvaranje An-26 je počela. Aviona napravio svoj prvi let u 1969. i 1973. godine, bio je primljen u SSSR-u operaciji.

karakteristike

Zahvaljujući brojnim jedinstven dizajn rješenja koja se koriste u njenom stvaranju, svojim karakteristikama u trenutku puštanja u rad, bio je bez premca. AN-26, detaljan tehnički opis što je znatno superioran u odnosu na slične zanata.

AN-26 zrakoplova, tehničke karakteristike:

1. Posada: 5 osoba.
2. Nosivost: 5.6 tona.
3. Normalno poletanja težina 23 tona.
4. Maksimalna poletna masa: 24 tona.
5. Količinu goriva u internim rezervoarima: 7,0 tona.

Broj putnika: 38 vojnika ili 30 padobranaca, ili u verziji hitne pomoći, 24 ranjenih, nalazi se na nosilima.

karakteristike leta:

• Brzina krstarenja: 435 km / h.
• Maksimalna brzina je 540 km / h.
• Plafon: 7300 m.
• Brzina penjanja: 9.2 m / s.
• Praktična raspon: 1.100 km.
• Trajekt domet 2660 km.

Zbog zrak u svoja četiri držača, ona je u stanju nositi bombe do 500 kg, a stavke ograničeno koristiti kao bombarder. AN-26 aviona, od kojih su tehničke karakteristike su na najvišem nivou za svoje vreme, može se koristiti za rješavanje raznih problema.

trup aviona

Trup ovaj avion ima četiri pregrade:

- pramcu;

- prosjek;

- otvor;

- rep.

Njihova parenje obavlja oplata. Većina toga je izrađen od aluminijskih legura i aluminija. Trup je kabina za posadu i teret odjeljak. U drugom je ugrađen u transporter, a gornji dio je jednošinske talferom. Oni su neophodni za rad utovara i istovara An-26. Aviona, zbog njihove prisutnosti, u stanju je da prihvati ili istovar robe što je brže moguće.

Njegova trupa je jedan ulaz i četiri vrata u hitnim slučajevima. Osim toga, tu je operativna i tereta poklopac. Za bolje brtvljenje štandova An-26, vrata i vratašca posebnu masu i gumenim profilom.

Obloga avion je napravljen od duraluminijum listova, čija debljina je 0,8-1,8 mm. Njihova vezanost je napravljen pomoću električne zavarivanje, posebnim ljepilom ili zakovicama.

krilo

AN-26 ima konzolni, visoko krilo pravokutnog oblika. To uključuje srednji deo, odvojivi, a srednji dio. Njihova parenje se vrši pomoću stražnjica uglova, ugrađeni u profilima i okova.

Po dizajnu, krila AN-26 (foto avion je u potpunosti potvrđeno), odnose se na vrstu kesona i uključuje nosači, rebro trim i 23. Na ivici krila vodeći ima grijanje, što ga sprečava zaleđivanje. oplata debljine razlikuje u zavisnosti od dijela. Na dionici rep je kontrola štap krilca i zaliske.

Stabilizator i lift

Stabilizator AN-26 uključuje dva kraka, od kojih svaki ima rep dio, pete kraj oklopom, donju i gornju ploču. Fiksiranje trakama na kožu koju je izradila poseban električni zavarivanje, kao i na Spars i rebra, oni su samo zalijepljen. Stabilizator je povezan sa trup pomoću okova i vijke.

Na svakoj strani lifta AN-26 se postavljaju ogradu i upravljanje nastaje kreće točka od sebe ili sebe. S obzirom na činjenicu da je dvostruka kontrola, a može se obaviti oba pilota, povećanje pouzdanosti aviona. Lift i opremljena autopilotom, koji omogućava piloti na odmor u toku leta. Upravljanje dizala, možete ručno nakon autopilot isključen.

šasija

Stajni trap se sastoji od jedne prednje i dvije glavne noge. Potonji su u gondole motora i nakon polijetanja očišćena u posebnim pregradama. Svaki od glavnih nogu ima disk kočnice i dva točka, opremljen inercijalni senzora.

Čišćenje i slijetanje zrakoplova brzinu je napravljen zahvaljujući hidrauličnih cilindara. U slučaju kvara oslobađanje može biti ručno, zahvaljujući borbi protiv vjetra i vlastite težine.

elektrana

An-26 je opremljen sa dva turbo-propeler motora, svaki s kapacitetom od 2829 konjskih snaga. Oni su instalirani u dijelu grada koji se nalazi na gondole. Motori su pričvršćene na farmu uz pomoć okvira.

Elektrana se upravlja i kontroliše iz kokpita, uz pomoć specijalnih uređaja i opreme. To je moguće zahvaljujući by-wire, mehanički i automatski sistemi instalirani na An-26. Ovaj avion ima odličan, za svoje vrijeme, elektrane.

Pored vijak, motor je opremljen sa:

- hood;

- gletovanje;

- sistem strane nafte;

- sistem za zaštitu od požara;

- sistem sprečava šlag;

- sistem goriva.

Da biste izbjegli paljenje motora, a vruće dio ispušne cijevi je odvojena od krila, posebna ekrana i pregrade.

U repu aviona je još jedan motor koji je potreban za pružanje dodatnih trakciju pri usponu. Osim toga, omogućuje električne energije za napajanje aviona za vrijeme boravka ili neuspjeh generatora.

To je nezamjenjiv i neuspjeh glavnih motora. Njeno prisustvo može smanjiti mnoge od rizika koji mogu pratiti aviona AN-26 u letu. Tehnički uputstvo za upotrebu pruža sveobuhvatne informacije o prednostima repa motora.

boja

Svi An-26, bili su u sastavu Sovjetskog Air Force, imao je sive boje. Avion se koristi u civilne avijacije, u bojama "Aeroflota". U savremenoj Rusiji na civilne An-26 (foto aviona možete vidjeti u članku) se primjenjuju na boju u zavisnosti od želje kompanije koja ih posjeduje. Ovih aviona, koji rade u inostranstvu, imaju maskirne obojenosti često.

Kontrolne table u avionu - crni. Kabina znatno bolje nego, na primjer, na AN-12. Oslikavanje zidova - zeleni, a zidovi i strop - bijeli.

rezultat

Zahvaljujući svom prve klase leta i tehničke karakteristike, pouzdanost i svestranost, An-26 je popularna i naširoko koristi širom svijeta. Našao se koristi kao vojni transportni i putničkih aviona. Ali godine uzeti svoj danak, a ako ranije smatralo se da je veliki avion, sada je zastarjela. An-26 se postepeno izvedeni iz službe. Na njegovo mjesto dolazi moderniji avion, nadmašivši ga na mnogo načina.