Elektronskih blokada diferencijala i prisiljeni da UAZ

Glavna karakteristika slobodnog diferencijal može nazvati da, u slučaju proklizavanja točkova na drugoj će se prenositi momenta, dovoljno za punopravno pokreta. blokada diferencijala za UAZ omogućuju povećanje momenta na desnoj točka, ali i pružiti mnogo efikasniji spojnice.

Kako se to radi?

Da bi se osigurala bravu potrebno je izvršiti jednu od dvije akcije:

• ograničavanje mogućnosti rotacije satelita;
• Udruženje jednog od polu-osa sa diferencijal stanovanje.

Ovisno o tome koliko UAZ blokada diferencijala i druga vozila mogu biti delimično ili potpuno. Ova druga opcija omogućava prilično krute spojnice komponentu kada se moment može se u potpunosti prenositi na točkove, pružajući mnogo bolje držanje.

Parcijalne blokada diferencijala UAZ naznačen time da njegova upotreba ima ograničenu količinu sile prenose između komponenti i, shodno tome, povećava okretni moment na volanu sa efikasnije spojnice.

faktor

Stupanj povećanja momenta na slobodnom zaključavanje točka se određuje koeficijent. Drugim riječima, vremenski faktor je prikazan odnos slobodnog točka na vrijednost koja je prisutna na Axlebox. Stoga je potrebno da se dobro shvatio, to je potpuno besplatno simetrični diferencijal koeficijent jednak 1, jer su momenti su uvijek na točkovima, ali blokada diferencijala na UAZ i drugih vozila podiže svoju vrijednost na 3-5. Naknadne Stopa rasta je izuzetno nepoželjan, jer vrlo često dovodi do neuspjeha različitih elemenata prijenosa.

Gdje se koristi?

Danas, u modernim vozilima se koristi kao poprečno blokada diferencijala i Međuosovinsko elemenata bravu. U sva četiri točka automobila često ne proizvodi, jer to može negativno utjecati na rukovanje.

Poprečna blokada diferencijala je automatsko ili prisiljeni. Ova druga opcija predviđa obavezno dostavljanje od strane komande vozača, i zbog toga se naziva i mehanika. Automatsko ili elektronski blokada diferencijala se vrši pomoću posebne tehničke uređaje.

Zašto to?

Do danas, jedan od najefikasnijih načina za povećanje prohodnosti je smatran blokada diferencijala na UAZ. DAK i drugi sistemi su instalirani danas u svim modernim automobilima, koji su prvobitno dizajniran za aktivnu upotrebu u off-road uslovima.

blokada diferencijala, kao i bilo koja druga tehnička rješenja, ima svoje specifičnosti, i da zna kada je bolje koristiti za zaključavanje, prvo treba shvatiti osnovne principe njegove implementacije, kao i da se utvrdi koje promjene u slučaju blokiranja mehanizma.

Kada je bolje koristiti?

Najefikasniji blokadom pneumatskih diferencijala na UAZ, kao i druge slične sisteme, to je u takvim okolnostima, kada ima previše razlika u prianjanje snagu točkova. Dakle, maksimalna efikasnost blokiranje se postiže kada je jedan točak u potpunosti odvojiti od podloge, što je prilično česta u procesu kretanja kroz različite češalj prepreke.

Također vrijedi napomenuti je činjenica da je hidraulični blokada diferencijala na UAZ pruža mnogo veća propusnost u prisustvu nejednake raspodjele težine između osovina, na primjer, kada je točka na jednoj strani su bili u dubokom blatu brazde, dok je druga strana i dalje raste na suhu površinu. U skladu s tim, manji će biti osovina kotača razlika vuče, manje efikasnije koristiti i blokiranje.

diferencijal centar je zatvoren u osnovi samo u slučaju da postoji vrlo značajna razlika u prianjanje snagu zadnje i prednje osovine točka. Na primjer, kada je u procesu pretvaranja automobila za točak pretvorio u jarak s vodom, a ostatak ostane na kopnu. Pod standardnim uvjetima često se dešava da prilikom vuče bilo koja točka se značajno smanjuje vučnu snagu i sve ostalo.

Ono što treba da znate?

Iskusni putnici imaju vrlo jednostavno pravilo - prije nego što se iseli na cestama, potrebno je uključiti zaključavanje diferencijala centar, zadnja cross-osovina element je blokiran u savladavanju bilo područjima teških off-road, dok je prednja - samo u izuzetnim slučajevima i to samo kada pruža linearno gibanje.

Stoga je potrebno da se dobro shvatio da je blokada diferencijala "Octopus" UAZ, kao i drugih sistema, ne povećava ukupnu snagu vuče sa ceste, a samo daje određenu priliku točka da u potpunosti iskoriste ove moć da stvori neophodne vuče.

obavezan

Takva blokiranje vrši se uglavnom pomoću posebnog cam rukav pružanje prilično čvrsta veza člana tijela sa jednim od polu-ose. Pas kvačilo je zatvoren pomoću posvećen hidraulične, mehanički, pneumatski ili električni pogona.

Mehanički pogon pruža udruženje užad, poluge ili kompletan sistem koji uključuje oba ova elementa. U ovom slučaju, prisiljen blokada diferencijala za UAZ vozač može obaviti pomicanjem poluge u pravilan položaj u trenutku kada je vozilo zaustavljeno.

Hidraulični pogon sastoji se od radnika i glavnog cilindra. Kao što je ovaj uređaj za aktiviranje koristi specijalizirani pneumatskim cilindrom. Electronic blokada diferencijala, to jest, prisiljeni tipa sa električnim pogonom predviđa upotrebu elektronskih motora za krug spojke. Uključivanje zaključavanja vrši se pritiskom na jednu tipku na instrument tabli automobila.

Kruti pozitivan zaključavanje se koristi za lakši prolaz teških područja, a nakon toga odsekao je potrebno. U osnovi, to se obično koristi kada se domaći blokada diferencijala vrši na UAZ i drugim Pogon na sve kotače vozila.

Self-zaključavanje

diferencijal sa ograničenim proklizavanjem predstavlja jedinstvenu ravnotežu između potpuno besplatno i potpuno zaključanim diferencijala, jer uz pomoć oba oličenje su implementirane funkcije.

Ukupno dva različita osnovna tipa takvih uređaja: blokira razlika ugaone brzine točkova i pogon momenti. Potonji uključuju disk diferencijal sistem sa viskoznim spojnicom i elektronska brava. Blokiranje se vrši u zavisnosti od razlike između momenti.

Instalacija za UAZ blokada diferencijala vrši montažu najjednostavniji simetričan uređaj disk uz dodatak jednog ili dva trenja diskova paket. Određeni dio ovih diskova ima čvrstu vezu na tijelo uređaja, dok je drugi odnosi se na polu-osi.

Princip rada, koji se koristi u disku diferencijala, je u potpunosti zasnovan na silu se stvara zbog razlike u rotacije brzine svake ose.

Tokom linearno gibanje osi tijela i diferencijalni će se rotirati u isto brzinu i trenje paket će se rotirati kao jedna jedinica. Ako povećati brzinu određenog pola linije, taj dio diska koji odgovara da je, takođe će se brže okretati, i da će doći sila trenja između diskova, sprečavajući mogućnost povećanja brzine. Moment na slobodnom povećava točka u kontinuitetu, a to se pružaju parcijalnih blokada diferencijala UAZ "Patriot" ili bilo koje drugo vozilo.

Stepen kompresije trenja diskova može biti varijabla ili fiksni, kao i za implementaciju svakog utjelovljenje zahtijeva njihove uređaje. Instalacija blokada diferencijala UAZ fiksni omjer kompresije se provodi putem posebnih uzroka trajne tvrdoće, dok varijabilni stupanj pruža korištenje hidrauličkog pogona.

diferencijal disk se koristi u obliku poprečnog osovine u većini sportskih automobila kao i vozila sa visokim krst.

viskozna spojka

Ovaj element je skup perforiranih diskova nalazi u neposrednoj blizini jedna drugoj, od kojih su neki ima čvrstu vezu sa kućištem diferencijala, dok su drugi u kombinaciji sa pogonskom vratilu. Svi diskovi su smješteni u zapečaćenoj stanovanja, potpuno ispunjen sa viskoznim silikonskim tečnosti.

Tokom rotacije kućište diferencijala na pogonsko vratilo istom brzinom jedinica instalirana diskovi će se rotirati integralno, a kada će se povećati brzinu rotacije pogonske osovine, jer će rotirati brže i odgovarajući disk dijelu, istovremeno miješanje silikonski fluid natopljen. Isti tečnost tako učvršćuje postepeno, i to blokada diferencijala je osigurano na UAZ "Patriot" i drugih sličnih vozila. Kada je obnovljena stopa jednakosti, tečnost ponovo gubi svojstva i otključavanje poluge javlja.

S obzirom na to, to samo po sebi element prilično velikih dimenzija, to se najčešće koristi u osnovi samo za zaključavanje diferencijala centar. Upotreba viskozne spojnice često se može naći sami kada je povezan sa automatskim sistemom pogona na sve točkove.

Zbog prirode svog dizajna karakterizira inertnost viskozna spojnice, kao i sklonost prekomjernoj grijanje, kao u slučaju kočenja sukob sa blokiranja kočioni sistem. Zato je, bez obzira na to da li automatski ili prisiljeni blokada diferencijala za UAZ, korištenje ove opcije se ne preporučuje i gotovo nikada ne koristi, uz rijetke izuzetke.

elektronski

Electronic funkcija zaključavanja je poseban sistem posvećen vuče. Njegova implementacija se vrši pomoću automatskog kočenja klizanja kotača, koji je u pratnji aktivno vuče rast na to. U tom smislu, na točku, u kojoj je efikasniji moment kvačilo počinje da raste.

crv

Crv diferencijal sa ograničenim proklizavanjem omogućava potpuno automatski za zatvaranje koji ovisi o razlici između momenti na osi i kućišta. U slučaju proklizavanja kotača, praćeno smanjenjem okretnog momenta koje chervyanogo blokada diferencijala, slijedi preraspodjela momenta na slobodnom točka. Tako je u ovom slučaju pruža djelomičnu blokadu, stepen koji direktno zavisi od ukupnog iznosa smanjenja momenta.

Poznati sistemi ovog tipa može se nazvati Qualife i Torsen. Konstrukcije takve razlike su puni planetarni zupčanik koji se sastoji od zupčanik, glavni može biti postavljen okomito ili paralelno sa istom pravcu.

Glavna karakteristika koja razlikuje zupčanik od analoga, može nazvati ono što je napravio za rotiranje drugu opremu, ali je od drugih ne može rotirati. Zupčanik u klinču, a to je imovina koja se koristi za pružanje parcijalne blokada diferencijala. Instalirati takav sistem je moguće bez pomoći izvana. Domaći UAZ blokada diferencijala i drugih vozila koja koriste crv sistem se može koristiti i za Međuosovinsko i za interwheel uređajima.