"Mokro" lizing u avijaciji

Šta je "vlažno" lizing u avijaciji? Za šta je to? Ovim i drugim pitanjima odgovoriće se u članku. Vazdušni lizing se naziva lizing verzija koja se koristi za kupovinu i upravljanje čeličnim pticama, kao i pripadajuću opremu i infrastrukturu. Ova disciplina kombinuje sistem raspodjele projekata i iznajmljivanje mora.

Operativni zakup

Poznato je da je "vlažan" lizing sastavni dio operativnog zakupa. Lizing kompanije, kompanije i proizvođači koriste više različitih sistema za isporuku aviona. Osnovni su dva: finansijski lizing i operativni.

Komercijalni avioni se često iznajmljuju putem komercijalnih prodaja i lizinga (CASL), od kojih su dva najsnažnija GE Capital Aviation Services (GECAS) i International Lease Finance Corporation (ILFC).

Operativni zakup je generalno kratkoročan. Traje manje od deset godina, što ga čini atraktivnim kada je potreban obloga za pokretanje projekta (firme) ili proširenje zvaničnog transportera.

Zahvaljujući kratkoročnom operativnom zakupu, aviokompanije su zaštićene od habanja i habanja. Ovo je najvažniji trenutak u većini zemalja zbog često ažuriranih zakona o ekologiji i buci. A šta je sa državama u kojima su aviokompanije manje kreditno sposobne (na primjer, zemlje bivšeg SSSR-a)? Ovde je operativni lizing jedini način za kupovinu aviona za avio-kompaniju.

Osim toga, kompanija koja ga koristi koristi postaje fleksibilna: postaje sposobna da upravlja sastavom i veličinom flote, smanji i proširuje ga u skladu sa zahtevima.

Amortizacija

Tokom operativnog lizinga, avionska oprema nije u potpunosti depresirana tokom zakupa. Nakon isteka roka, može se ponovo iznajmiti ili vratiti vlasniku. Sa druge strane, preostala cena aviokompanije po završetku lizinga je važna za vlasnika. Vlasnik može zatražiti da se vraćena oprema servisira (na primjer, C-check) kako bi se brzina prenijela sljedećem operateru. Kao iu drugim sferama lizinga, u vazdušnom taksiju se često zahteva garancijski depozit.

Kako "vlažno" lizing radi u Rusiji? U operativnom zakupu, vreme isporuke aviona je ne više od sedam, ponekad deset godina. Isplate za lizing klijentu moraju se plaćati mesečno, njihova visina zavisi od trajanja ugovora.

Poseban oblik

Dakle, šta je "mokro" lizing? Ovo je posebna operativna soba kada se letelica iznajmljuje zajedno sa posadom. To jest, kada avion, njegova posada, osiguranje (ACMI) i održavanje, jedna avio kompanija (zakupodavac) poverava drugoj ili drugoj vrsti poslovanja koja djeluje kao posrednik avio-letova (zakupac) koji plaća za administraciju do sat vremena.

Zakupac isporučuje gorivo, uplate takođe uključuju poreze, aerodromske takse, bilo koje druge dužnosti i tako dalje. Njegov broj leta se koristi. "Mokro" lizing, kao i obično, traje od 1 do 24 meseca. Kraći zakup se smatra kratkoročnim čarter letom po uputstvima klijenta.

Praksa

"Mokro" lizing (mokri lizing) obično se primjenjuje tokom vrhunske sezone prevoza, bilo prilikom otvaranja novih letova, ili prilikom masovnih godišnjih inspekcija tehničke situacije. Airlifteri dobijeni uz pomoć ove vrste zakupa mogu da naprave avio saobraćaj u onim zemljama u kojima se zakupcima zabranjuje rad.

Ova disciplina može biti i forma povelje, prema kojoj zakupodavac pruža najjednostavnije radne usluge, uključujući ACMI, a zakupac balansira primljenu pomoć sa brojevima leta. U svim drugim oblicima zakupa, zakupodavac izdaje brojeve letova. Različite varijante "vlažnog" lizinga mogu takođe imati kodiranje sa rezervacijom sedišta.

Politički razlozi

"Mokro" lizing je odličan alat. Može se koristiti iz političkih razloga. Na primjer, kompanija EgyptAir - vladina kompanija iz Egipta - ne može prevoziti putnike u Izrael pod svojim imenom zbog politike svoje države. Kao rezultat, letovi ove zemlje iz Kaira u Tel Aviv upravljaju Air Sinai. Da bi izbjegli ovo političko pitanje, on pruža "vlažan" zakup EgipatAir.

U Velikoj Britaniji ova disciplina se odnosi na rad aviona na sertifikatu operatera (AOC) zakupodavca.

Kvalitete

Šta je još dobro za "vlažno" iznajmljivanje aviona? Sastoji se od obaveznog održavanja opreme, njegovog popravka, osiguranja i drugih operacija za koje je lizingodnik odgovoran. Na zahtev lizinga, pored ovih usluga, vlasnik može obučiti kvalifikovano osoblje, angažovati se u marketingu, snabdevati sirovine i tako dalje.

Predmet ove vrste lizinga često su kompleksni specifični uređaji. U mokrom lizingu u većini slučajeva primjenjuju se i njihovi proizvođači ili veleprodajna preduzeća. Banke i finansijske institucije retko koriste ovu vrstu transakcije, jer nemaju potrebnu tehničku osnovu.

U praksi postoje mnogi oblici ugovora o lizingu, ali se ne mogu posmatrati kao zasebni tipovi zakupa.

Oblici zakupa

"Mokro" lizing uključuje mnogo različitih nijansi. U međunarodnoj praksi, najčešći su takvi oblici zakupa transakcije:

• U skladu sa zakupom "dobavljaču" prodavac opreme postaje i zakupac, kao u slučaju transakcije povratka. Ali mu iznajmljeni imovinu ne koristi, već drugi stanar, koga mora pronaći i predati mu predmet ugovora. Sublease je preduslov za takve ugovore.
• Lizing "Standard" predviđa prodaju predmeta transakcije organizacije za finansiranje, koja preko svojih lizing kompanija pruža potrošačima.
• Sa obnovljivom formom, sporazum predviđa periodičnu zamjenu opreme na zahtjev zakupca za nove uzorke.
• Opšti lizing je pravo lizinga da poveća listu dobijene opreme bez zaključivanja novih ugovora.
• Zajednički (grupni) lizing - lizing velikih objekata (platforme, brodovi, bušilice, avioni). U takvim transakcijama, vlasnik opreme je nekoliko preduzeća.
• Ugovorni zakup je poseban oblik lizinga, u kojem je zakupcu opremljen kompletan park automobila, traktora, izgradnje ceste i poljoprivredne mehanizacije.
• Kada zakupodavac jednog ili više povjerilaca dobije dugoročni kredit za do 80% lizinga, lizing se javlja uz privlačenje sredstava. Ovde su povjerioci velike investicije i komercijalne banke koje posjeduju impresivne resurse, privučene dugo vremena. Transakcije lizinga finansiraju banke uz pomoć zaduživanja ili sticanja obaveza.

Ovo su samo najpopularniji oblici ugovora o lizingu. U praksi je moguća kombinacija različitih oblika sporazuma, što povećava njihov broj.

Komercijalni avioni

Ipak, zašto je vazdušna putovanja neophodna? Koristi se zbog visoke cene aviokompanija. Na primer, Boeing 737 sledeće generacije u 2008. koštao je oko 58,5-69,5 miliona dolara. Koriste ga Ryanair i Southwest Airlines. Uopšteno govoreći, malo aviokompanija može priuštiti da svoje avio-flote plati u gotovini, jer imaju nisku dobit.

Aerodromske kompanije kupuju komercijalne čelične ptice sa sofisticiranijim tehnikama finansiranja i lizinga (zaduživanjem kapitala i zaduživanjem). Najpopularnije šeme za dodjelu komercijalnih aviona su finansijski i operativni lizing, osigurani krediti. Primer ugovora o zakupu mokraće može se dobiti od bilo koje relevantne firme. Postoje i druge opcije za plaćanje aviona:

• Bankarski kredit ili finansijski lizing;
• Pravi novac;
• Operativni lizing i prodaja ili finansijski lizing;
• Podrška proizvođača;
• Porez na lizing;
• EETC (povjerljivi certifikat za opremu).

Ovi programi prvenstveno se tiču poreza i računovodstva. Oni uključuju kamatu, deprecijaciju poreskih odbitaka i operativne troškove, što može smanjiti poreske obaveze za finansijera, operatora i stanodavca.

Private airliners

Lizing za kupovinu privatnog aviona je identičan auto-kreditu ili hipoteki. Osnovna transakcija za korporativni ili mali lični avion može se izvršiti na ovaj način:

• Zajmoprimac pruža osnovne podatke o očekivanom vazduhoplovu io povjeriocu;
• Kreditor saznaje cijenu aviona;
• Povjerilac traži imovinu na registracijskom broju odbora da pronađe probleme u imovinskom pravu;
• Kreditor priprema materijale za transakciju: ugovor o kolateralu, menica, garancija treće strane (ukoliko je dužnik manje kreditno sposoban).

Po završetku takve transakcije sastavljaju se kreditna dokumenta, vlasništvo i novac se prenose.