Motor ZMZ-410: specifikacije, opis i recenzije

Zavolzhye Plant motora, koja je osnovana davne 1958. godine, je proizveo preko 15 miliona motora. Motori isporučuju Dimitrovgrad i Gorki Pavlovsk Autobus Plant. Među motori su proizvedeni ZMZ-410. Ovaj agregat, koji se montira na vozila sa visokom propusnosti, ima vrlo zanimljivih karakteristika. Pogledajmo glavne karakteristike dizajna, prednosti i mane od 410-tog motora.

opće informacije

ZMZ-410 - redizajnirani 402-og. Zadnje poznat po svojoj jednostavnosti, pouzdanost u radu i zahtijeva minimalno održavanje. Ali tokom vremena, ovaj motor je zastario, pa je odlučeno da se razvije više moderne elektrane koje će biti pouzdan. To je razlog zašto ZMZ-410 konstrukcija je sličan motor 402 mu.

Ali u isto vrijeme su inženjeri su izazov da se poveća kapacitet agregata. Da biste to učinili, razvili smo novu jedinicu ZMZ-410 konzervirane cilindara. Važno je napomenuti da je činjenica da je blok materijal - aluminijske legure, od lijevanog željeza rukav je podignuta u nju. Također, programeri imaju nekoliko redizajnirani oblik klipa. U ostatku ovog dizajna motora je sličan 402 modela pogonskih agregata ZMZ je.

Specifikacije ZMZ-410

Volumen cilindra 410 je 2,89 litara. Tako je nominalni snaga - 96 KS pri brzini radilice - 3500 okr / min .. Maksimalni okretni moment se postiže na rotacionog frekvencije radilice 2500 o. / Min je 201 Nm. U stvari, ovo je klasična četiri reda, koji se ne razlikuje prisustvom bilo koji dizajn naborima.

Kompleti, kao što je već rečeno, povećan protok za povećanje snage. Bore u ovom motora je 100 mm, a hod klipa dužina - 92 mm. Rabljeni distribucija gasa mehanizam OHV sa dva ventila po cilindru. Pitanje sistema ubrizgavanja u to vrijeme nije išla, tako sastaviti interni motor sagorijevanjem karburator K-151TS. motor životni vijek je oko 200.000 kilometara pravovremene održavanje, kvaliteta podmazivanja, i odsustvo povećanog opterećenja.

uspješan model

To je sigurno reći da je generalno, model ispalo vrlo uspješan. Nakon performanse motora ZMZ-410 u to vrijeme bilo je vrlo dobro. Karburatorom motor sa dodjelom pin dugo paljenje je djelovala kao dio grupe UAZ automobila. Fabrika motora oznaka - ZMZ4104.10.

Uspjeh ovog modela je moguće govoriti zbog svih vremena razvijen je oko 15 modifikacija ovog napajanja. Ovisno o indikacijama motora kupca dalje postavlja različitih komponenti, kao što su pumpe za vodu, senzori, i tako dalje. N. Ako je potrebno, biti u mogućnosti da zameni 410 minuta na UMP-421 bez ikakvih izmjena. Ali, u isto vrijeme je napomenuti da je kvalitet izrade u Zavolzhsky motor biljka je mnogo veća nego u Dimitrovgrad. Iako je vjerojatno, ovo je bio samo posebno za ovaj model.

kratko održavanje

Kao što je već gore navedeno, to je prilično jednostavan motor u svom dizajnu, odlikuju visokom pouzdanošću. Međutim, za dugotrajan rad bez veće popravke potrebno je u skladu sa brojnim preporukama proizvođača:

• mijenja ulje svakih 10 000 kilometara, također je postavio novi filter za ulje;
• podešavanje ventila na svakih 15 000 kilometara, paljenje praznine izduvnih ventila - 0,4-0,45 mm, na ulazu u prvog i četvrtog cilindra - 0,35-0,40, drugi i treći - 0,4-0,45 mm ;
• provjera statusa pečata radilice ulje, potrebno je izvršiti zamjenu brtve ako je to potrebno.

Kao što možete vidjeti, održavanje motora se smanjuje na nekoliko prilično jednostavnih koraka. Ovo petlje je prilično jeftin i brzo. Ako ste u skladu sa ovim zahtjevima, moguće je znatno produžiti vijek trajanja motora. Istovremeno, nepoštovanje regulatornim rokova za usklađivanje rada i zamjena ulja može dovesti do smanjenog vijeka trajanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i rano povlačenje svog za remont.

ZMZ-410: Komentari motorista

Većina vozača u odnosu na 410-og modela Zavolzhsky i 421 th Dimitrovgrad. Vrlo često, vozači ne može odrediti izbor. I zaista, da daju prednost jednoj ili drugoj jedinici snage je prilično teško. Na kraju krajeva, svaki od njih ima svojih prednosti i mana. Uzmimo, na primjer, UMP-421. To je jeftina visok okretni moment motora na dno Gland bregaste osovine. Ona ima svoje nedostatke, na primjer, nedostatak rukavima.

U isto vrijeme 410 minuta - skuplja opcija, ali je mnogo bolje kupiti. Ovaj motor konzerviran sa SCANSTRUT umjesto. Također 410 th skuplji 421-og. U principu, vozači se sve više okreću na ZMZ-motora. On svakako ima svoje probleme, ali to je više pouzdan motor s unutrašnjim sagorijevanjem, što je prilično jeftino kako održavati i popraviti. Dakle, ako imate izbor između UMP-421 i ZMZ-410, ne ustručavajte se da daju prednost ovom drugom.

Osnovni kvarova i njihova rješenja

"Kronične bolesti" 410-ti nema. Međutim, sa povećanjem proizvodnje pojavljuju sve vrste neugodnih trenutaka. Uzmite u obzir tipične greške i njihovih uzroka:

• Knock i buke tokom rada agregata. U to vrijeme nije Prilagodite termalni praznine ventila timing sistem, mogući su i nedostaci ili povezivanje ležajevi štap od bregaste osovine.
• Povećana vibracije motora. Možda ćete morati da prilagodi paljenja ili balansiranje mehanizam poluge. Tu su i neki nedostaci sistema za paljenje.
• Pregrijavanja motora. Najčešće se to dešava zbog zaglavljenih u zatvorenom položaju termostata, epruvetu vazduh u sistem za hlađenje ili kvar pumpe za vodu.

Tipično, vozači suočavaju upravo ove probleme koji se često ne otkloni izvođenje manjih popravki. U nekim slučajevima, povećane potrošnje ulja. Najčešće je to zbog činjenice da je punjenje teče. Stoga se preporučuje da se redovno pregledaju, po mogućnosti u svakom zamjene maziva u sistemu motora.

Kako povećati kapacitet agregata

Mi smo s vama već razgovarali o tehničkim karakteristikama motora ZMZ-410. Kao što je već rečeno, ovaj motor ima 98 konjskih snaga. Ovo je prilično dobar rezultat u trenutku proizvodnje pogonskih agregata. Ali je moguće da se poveća broj "konja" na oko 120. Osim toga, ovaj postupak ne zahtijeva nikakve značajne izmjene. Potrebno je samo da se izvrši nekoliko jednostavnih koraka. Prvi korak povećava karburator difuzora do 30 mm. Zatim podesite druge bregaste osovine. Možete koristiti komad "35 EDO motor" ili slično. U završnoj fazi cocurrent instaliran Ispušna cijev s istog prečnika u cijeloj svojoj dužini.

Nakon takve male izmjene može dobiti oko 20% dodatnih kapaciteta. Obavljanje tih radova je vrlo prikladno, jer su troškovi takvog tuning nije previsoka, a rezultat će biti primjetan. Moguće je da se ide dalje, a promjenom visine glave cilindra, da se poveća omjer kompresije motora. Dalje tuning nije prikladno zbog visoke finansijske troškove. Postavite kompresor ili turbina može biti samo u slučaju prelaska iz karburatora za ubrizgavanje, a to zahtijeva veliki broj izmjena.

Trebam li uzeti ovaj motor?

Kao što je već rečeno, trenutno ZMZ-410 nije dostupan. Ipak, takve tehnike kao UAZ, i instalacija u autobusu ovaj motor se savršeno uklapaju. Naravno, sada je više ekonomično i pouzdano motorima. Ali njihovo održavanje i održavanje koštaju mnogo skuplje. To je razlog zašto je ZMZ-410 može se koristiti u poljoprivrednoj industriji. On je nepretenciozan, troši gotovo bilo goriva i rijetko lomi. A ako se to dogodi, može se popraviti na otvorenom polju, međutim, određena znanja.

Naravno, tu i tamo su nedostaci, kao što su slabiji igle klipa. Činjenica da su dizajneri povećao klipova do 100 mm, a prsti su još uvijek isti. Dakle, ponekad se razgrađuju pri velikim opterećenjima. U ovom slučaju, možda čak i uništenje jedinice.

da sumiramo

410-I model motora ZMZ ima visoku pouzdanost, robusnost i dovoljno visoko resursa. Ako se na vrijeme za servisiranje motora, onda će biti 200.000 kilometara, a možda čak i više. U ovom slučaju, to je moguće izvesti veće popravke agregata. Ova vrsta restauracije će koštati više od 10 000 rubalja.

Naravno, upotreba takvih motora u velikim gradovima je neprihvatljivo. Ovaj agregat ne zadovoljava ekološke standarde Evropske. Odsustvo katalizatora dovodi do štetnih ispušnih plinova koji zagađuju okoliš. Iz tog jednostavnog razloga, korištenje takvih tehnologija je dozvoljeno samo izvan velikih gradova. Često ZMZ-410 se koristi u poljoprivredne mehanizacije IBC. U nekim slučajevima, ovaj agregat je instaliran na autobusima i malim kamionima.