Omsk Metro. Zašto je suspendiran izgradnju?

Omsk - veliki industrijski grad. On je postao "millionika" natrag u 1979. Tada je na ideju da napravimo Omsk Metro. Međutim, utjelovljenje planova prostiru mnogo godina.

priča

Dakle, sve je počelo sa tramvajske linije. Počeli su da je sredinom 30-tih godina prošlog stoljeća. U sovjetsko vreme, ova vrsta transporta je aktivno razvija. Stanovništva u velike potražnje, posebno zbog nedostatka alternativnih načina da se oko grada.

U drugoj polovini XX veka, nove tehnologije za povećanje brzine automobila. Na primjer, 1977. godine otvorio putničkih ruta №2 sa kretanjem velike brzine na stazama. Međutim, 1979. godine broj stanovnika službeno premašio 1 milion ljudi. Prizemlje željeznički saobraćaj je prestao da zadovolji potrebe ljudi.

Lokalne vlasti i Komisija je počela da sprovede istraživanje i da je na sastanku je da se izgradi Omsk Metro, i počeo da sastavi baze dokaza o potrebi za novim komunikacije. Uz pomoć Moskva stručnjaci su pripremili plan za izgradnju kompleksa do 2000. godine.

Pažnju od države

Ali, nezavisno Omsk nije mogao da preduzme takav obiman posao. Kroz snažan aktivnost SI Manyakin - prvi sekretar Regionalnog komiteta Komunističke partije u Omsk - projekt pokrenut je na nacionalnom nivou i dobila sredstva iz Moskve. Kao rezultat prolazi kroz sve postupke koordinacije i odobrenja Omsk Metro imali smo za početak izgradnje u 1990. godini.

Prvobitni plan je bio na jedinstvenu podzemnih tunela u središnjem dijelu godine i industrijske zone. Dakle, linija bi se sastojati od 8 bodova, od "Mechanical Engineers" stanice na "Left-banka" na desnoj obali reke Irtiš. Termin početka rada je odgođen zbog političkih promjena u zemlji i na početku krize.

Objekat pod novom vladom

O potrebi da se izgradi Omsk Metro ponovo mislim da je vlada na kraju 1990. godine, a radovi na pripremi na različitim nivoima. 1993. godine, počela je direktne izgradnje. Međutim, zbog loših finansija izvršena je izgradnja tunela polako, kao i datum završetka nije izrazio.

Prva promjena plana

Postepeno, situacija u gradu promijenila. Mnoge fabrike prestao da funkcioniše. Povećano opterećenje na druge glavne pravce. Dakle, novi plan podzemnih instalacija predloženo je 1997. godine. On je predložio izgradnju metroa mosta i označiti stanice na lijevoj obali Irtišu.

Izgradnja Omsk Metro je bio pod ličnom kontrolom guvernera LK Polezhaeva. Njegov dekret boda transplantacije su preimenovan iz "Red Road", "Boulevard arhitekata" i "Bus" u "Biblioteka njih. AS Puškin "," kristal "," Katedrala ". On je prijavio da će lansiranje se održati na automobile u ljeto 2008.

Uspjeha i neuspjeha

Most za kretanje vlakova i auto je bio spreman za rad i otvoren je za vozila u 2005. godini je pod nazivom "60. godišnjice pobjede." Pod sloj asfalta su dva načina za kretanje automobila. U ovom trenutku, kompleks za bušenje tunela, prije zauzet na drugom mjestu, je odveden u most i počeo tone u stanicu "Zarechnaya."

Da stavi mandat samo uspio završiti popravke na desnoj obali stanice. Zbog izbijanja krize 2008. godine , Metro Omsk pojavio nedovršen. Veliki smanjenje sredstva za realizaciju projekta održan je u vezi sa pokretnim najvećih ureda rudarska kompanija "Sibneft" ( "Gazprom Neft") u Sankt Peterburgu.

U maju 2008. godine, u liniji 70 cm debljine pukao. Kao rezultat toga, dio poplavljenih tunela i svu opremu za obavljanje posla. Na oporavak tehnologija je nekoliko tjedana. Dalji rad je obavljena polako. Godinu dana kasnije, u podzemnom gradu Omsk u obliku prve linije bio spreman samo četvrtina.

Smanjenje otpada i očuvanje

Na početku nove decenije nije imala dovoljno sredstava koja će omogućiti izgradnju. Federalna vlada ne izdvaja novac, a gradska vlast može podržati samo već izgrađeni objekt u ispravnom stanju. Nakon obilaska grada ministar ekonomskog razvoja Elvira Nabiullina Omsk je obećano 1 milijarda rubalja za nastavak rada.

Kako bi se smanjili troškovi, niz novih mogućnosti za uređenje stanice i vozovi su predložene. Dakle, mi smo uspješno razvili skraćen platformu za ukrcaj i iskrcaj putnika. Riješiti umjesto standardnih 102 m, računato na vagonima 5, razviti duge trake od 60 m, izračunata sastav tri elementa prijenosa.

Osim toga, očekivani uvođenje vlakova automatski kreće bez vozača. A što se tiče prodaje ulaznica ide za primjenu posebnih terminala. Ove mjere bi smanjilo održavanje velikog broja osoblja.

drugi krug

Nastavio rad u ljeto 2011. U to vrijeme su kola bila šav u tunel iz "Kristal" u stanicu "Zarechnaya." Guverner LK Polezhaev najavio novi rok za implementaciju objekta - jesen 2015. U isto vrijeme vrši izgradnju pješačkog prelaza na stanici "Biblioteka njih. AS Puškin ", koji je otvoren za javnu upotrebu u jesen 2011. godine

Međutim, sredstva namijenjena brzo završio. Rad je prvi put usporen a zatim u potpunosti okrenuo izgradnju Omsk metroa suspendovan. U 2012. godini, DA Medvedev, kao predsjednik Ruske Federacije je skrenuo pažnju na dugoročne izgradnje i ponovo godinu dana kasnije dobio određenu količinu finansija izvođačima odgovornost. Ali se ispostavilo da je znatno manje nego što je potrebno. Aktivnosti na završetku objekata je na neodređeno vrijeme odgodio.

daleki planovi

Uprkos svim negativnim iskustvima, službeno postoji Projekt razvoja komunikacije. Tako je, nakon početka prve dionice linije №1 pretpostavlja njegovo proširenje na desnoj obali Irtysh. Postoji rad je djelomično izvršena ranije. Zatim se nastavi sa izgradnjom na lijevoj strani rijeke do tačke "Aerodrom". kolo gradnju drugog smjera je i odobren. To će se održati paralelno sa Irtysh na desnoj obali. Također je planirana i izgradnja trećeg reda.

Međutim, svi ovi su izgledi dim. Budžet grada i regije ne mogu priuštiti takve masivne strukture. Federalne vlasti ne smatraju dugoročno izgradnji prioritetnih projekata, tako da se iz državnog budžeta predviđa samo male injekcije, pružajući redak mjesto aktiviranja i promocije rad na.

Odustajanje od klasične sheme

Postepeno, u urbanom mediji su počeli da razgovaraju pitanje profitabilnosti metro. Nakon što je proveo proračuna, stručnjaci su otkrili da za izgradnju kompleksa u bazi mora biti 24 milijarde rubalja. Na ovaj iznos treba dodati cijenu mobilnih spojeva. Međutim, uočeno je da su takvi troškovi nadoknaditi putničkog saobraćaja neće.

Guverner VI Nazarov je preuzela inicijativu za inkorporiranje već izgrađena staza u high-speed tramvaj. Kompanija "Grad Projekti" je pozvan da naprave plan. Kako se rezultati predstavljeni tri opcije za integraciju u novim uslovima dugoročne izgradnje. U zavisnosti od investicija, namijenjen za pokrivanje do 70% cjelokupnog transportnog sistema u Omsk.

stanovnici grada prilično umorna da čekaju kada će se graditi Omsk Metro. Foto šeme sa jedne stanice je odraz frustracije ljudi sa beskrajnim obećanjima i spekulacija na ovu temu.