Saobraćajna svjetla pešake: pogledi i fotografije

Ideja o postavljanju semafora na uličnim prelazima za regulisanje saobraćaja je u vlasništvu John Peak Knight iz Londona. Po profesiji bio je specijalista u železničkim semaforima.

Nekoliko istorijskih činjenica

Prvo od semafora je projektovano i instalirano u ulici London 1868. Signali u njemu su ručno prebacivani sa dve strelice. Njihov horizontalni položaj označava "zaustavljanje" pod uglom od 45 stepeni. - dozvoliti oprezan pokret. Da bi napravili razliku između signala semafora u tami noći, korištena je gasna lampa. Rotirajući, sijala je zelenom ili crvenom bojom.

Sistem automatskog prebacivanja signala je izmišljen i patentiran u Čikagu 1910. godine. Nekoliko godina vozači su se upoznali sa prvim električnim semaforom, koji ima signalna svetla sada poznatih zelenih i crvenih boja. Ironično, ovaj pronalazak u to vreme nije bio patentiran.

Koja su bila prva semafora?

Malo po malo, ulice najvećih američkih gradova (Cleveland, New York, Detroit) počele su da osvajaju semafor. Većina njih imala su dva signala - crvena i zelena, lansirana od strane specijalno dodeljenih policajaca, koji su sedeli na raskrsnicama u staklama.

Zatim, 1920. godine, u njihovim dizajnima je korišćen žuti signal. U Evropi, prvi semafori su instalirani u Parizu, Hamburgu i gradovima Engleske. Konstrukcije sa odbrojavanjem su se dogodile tek 1998. godine, to se dogodilo u Francuskoj.

U našoj zemlji instalacija prvih semafora se desila početkom tridesetih godina prošlog veka. Prvi je instaliran u Leningradu na raskrsnici ulica, sada poznatog kao Nevsky i Liteiny Prospekt. To se dogodilo početkom 1930. godine. Približno godinu dana kasnije, prva kopija semafora u Moskvi, na raskrsnici Kuznetskog mosta i Sv. Petrovka.

Uloga semafora za savremeni transport

Danas je promet na putevima nezamenljiv bez tako snažnih načina planiranja i organizovanja kao semafori. Njihovi glavni zadaci su optimizacija kvaliteta saobraćaja na putevima i postizanje visokog nivoa sigurnosti. Regulacija saobraćajnog svjetla je važno sredstvo u ukupnom konceptu saobraćaja, koji se sastoji od aktivnosti za optimizaciju raspodjele tokova saobraćaja, sigurnost pešaka i biciklističara i korištenje posebnih puteva od strane vozila.

Zbog sigurnosnih razloga, oni se instaliraju na mestima gde je verovatnoća nesreće visoka, što se može smanjiti samo uređajom konstantne regulacije. A takođe iu slučajevima kada druge mjere (postavljanje znakova zabrane i ograničavanja brzine, uređaja neuređenih tranzicija za pešake) nisu dovoljno efikasne.

Saobraćajna sijalica mora biti postavljena na mjestima gdje se često ne poštuje pravilo prioriteta pri vožnji raskrsnica. I takođe, gde se kretanje karakteriše visokom brzinom ili intenzitetom, sa ograničenom vidljivošću i poteškoćama u određivanju pravila prioriteta putovanja, sa malim protokom puta.

Još jedna njihova uloga

Saobraćajna svetla, pored toga, obavljaju određene ekološke zadatke. Na primer, takozvani zeleni talas ima za cilj da održi ujednačenu brzinu saobraćaja i smanji broj zaustavljanja.

Istovremeno, smanjuje se potrošnja goriva, emisija izduvnih gasova i buka vozila koji se kreću. Ovaj faktor je važan u velikim gradovima na ulicama sa intenzivnim saobraćajem. Veliku ulogu igra i semafori u obezbeđivanju sigurnosti biciklista i pešaka.

Kako su oni?

Po obliku i svrsi postoji veliki broj modela semafora. Postoje modifikacije sa strelicama i bez, dva ili tri svjetlosna signala, postavljena na prelazima nivoa ili biciklističke staze. Sve ovo su semafori. Pešac saobraćajne svjetlosti uređen je isključivo za siguran saobraćaj na kolovozu ljudi.

Najčešći, rasprostranjeni tipovi - putna ulica. Pešački prelaz sa semaforima može se naći na putu bilo koje zemlje.

Kako je semafor

Kao što je poznato, sve tri tradicionalne boje se koriste u dizajnom automobila: zelenom, žutom i crvenom bojom. Kada je semafor vertikalan, crvena je uvek na vrhu, zelena je na dnu. Sa horizontalnim rasporedom, leva većina je crvena, sa desne strane - zelena. Dio automobila je opremljen dodatnim dijelom.

Koja je svrha žutog signala? Za semaforska seta ovo znači sledeće: prolaz za liniju zaustavljanja je dozvoljen, ali brzinu prolaska do lokacije, koja je regulisana sa semaforom, mora se nužno smanjiti. To jest, vozač mora biti spreman da promeni semafore na crveno. Ovaj signal u nizu dizajna može biti narančasti.

Vrste propisa

Kontrola saobraćaja sa semaforima takođe može biti različita. Sa stalnom regulacijom, njegov režim se ne menja i ne zavisi od vremena dana ili dana u nedelji. Druga vrsta je adaptivna. U određenoj meri zavisi od količine toka saobraćaja. U ovom slučaju, ili sekvenca ili broj ili trajanje prelaznih faza signala mogu se razlikovati.

Sa drugim oblicima adaptivne regulacije, sva tri pokazatelja mogu se promeniti. Režim, nazvan zeleni talas, je moguć samo sa konstantnom regulacijom ili prilagođavanjem sa različitim trajanjem svetlosnih faza.

A za ljude?

Sada razmislite o ne-transportu - pešačkoj semaforu. Postavljeni su na zvanično registrovanim pešačkim prelazima. Po pravilu, oni su opremljeni samo sa dva signala - permisivnim i zabranjenim. Pojava dizajna za ljude može se malo razlikovati među sobom. Najpoznatije saobraćajno svjetlo pešaka je u obliku ljudskih silueta - zelene (hodanja) i crvene (stojeće).

U drugim zemljama mogu biti i druge oznake. Na primjer, u državama, podignuta ruka služi kao crveni signal. Ponekad umesto dlanova ili malog muškarca možete videti natpise "stati" i "otići". Na ulicama Osla zabranjeni signal pešačkog saobraćajnog lampe izgleda kao par crvenih figura ljudskih figura koje stoje u blizini.

Sve ove kompleksnosti znače pogodnost za osobe sa oštećenjima vida ili slepim bojama, to jest, loše prepoznatljive boje. Za iste svrhe, u većini zemalja, obično se svetlosni signali saobraćajne lampice pešaka dupliraju zvučnim signalima.

Hajde da razgovaramo o njegovom dizajnu

Koja je izgradnja pešačkog semafora? Postoji nekoliko opcija. Jedan od njih je zasnovan na žarulju ili halogenim sijalicama. Saobraćajna lampica za pešake u ovom slučaju se sastoji od sijalice sa reflektorom, svetlosnim filterom, Fresnel objektivom i zaštitnim vizirom.

Druga široko rasprostranjena semafora izgrađuju se na osnovu LED dioda. Imaju određene prednosti, a to su: svetlija boja, manja verovatnoća parazitske svjetlosti. Osim toga, oni su manje skloni uništenju - u slučaju kvara pojedinačne LED, ostatak dizajna ostaje operativan.

Pored toga, konstrukcija takvog semafora je jednostavnija i sastoji se od LED matrice, anti-vandalnog stakla i vizira.

Pešački semafori T 7

Prema statističkim podacima, četvrtina svih pješačkih utapanja se javlja na prelazima za one koji nemaju semafora. U mraku i noću, vozači ponekad teško primetiti pešački prelaz na vreme. Šta se može učiniti kako bi se poboljšao nivo bezbednosti neregulisanih konverzija?

Najbolji način do danas je opremanje ovih prelazaka s semaforima T7. Ovaj dizajn LED je žuti. Vozač ih može videti odozgo. I putem impulsne LED indikacije takav semafor u sumrak ili u mraku sigurno će upozoriti vozača o pristupu pešačkog prelaza i potrebi da se smanji brzina. Kao rezultat toga, na signal takvog saobraćajnog svjetla za pešake, prelazak sa puta je mnogo sigurniji.

Takav semafor se napaja električnom energijom, trošak ugradnje uglavnom spada u postupak postavljanja kabla i troškova drugog.

Sijalice na sijalicama

Još efikasnije rešenje može biti uređaj svetlosne diodne svetlosti, radeći od solarne baterije. Trošak njegove instalacije je polovina od postavljanja kablova i iznosi 40-50 hiljada rubalja. Pored toga, značajna je štednja novca na električnu energiju.

Ovoga dana pješadijsko saobraćajno svjetlo na solarnim pločama predstavlja dostignuće najnaprednijih tehnologija. Ugradnja takvog dizajna ne podrazumeva kopanje rova, priključak kabla na električnu mrežu i njegovu zaštitu, plaćanje struje.

Koje su prednosti?

Ne poznajem vršnjaka seta LED semafora i mini solarne elektrane. Takav semafor na pješačkom prelazu može se postaviti na samu cestovnu oznaku i početi sa radom odmah nakon ugradnje. Vreme njegovog rada u autonomnom režimu nije najmanje 8 godina bez održavanja.

Zbog niske potrošnje energije, ovakva semafora su izdržljiva, njegova baterija može raditi bez ponovnog punjenja na suncu tri dana.

Tokom dnevne svetlosti, baterija se napaja iz snažne solarne baterije. Proces punjenja odvija se čak i zimi ili u oblačnom vremenu. Zahvaljujući ugrađenom regulatoru punjenja, baterija se nikada ne pojavljuje.

Na kraju, vredi napomenuti da u Rusiji postoji čak i poseban spomenik semaforu! Skulptura je postavljena 2006. godine na ulici Novosibirske.