Snagu u krila i njegova primjena u zrakoplovstvu

Mastering zračnog prostora čovječanstvo je počeo da koristi balone, i.e. aviona sa prosječnom gustoćom manje nego vazduha. Međutim, otkrića na polju aerodinamike stvoreni uslovi za realizaciju fundamentalno drugačiji način da se kreće u atmosferu, što je dovelo do pojave avijacije.

Svaki avion leti na nebu, postoje četiri sile: gravitaciju, trenje, motor vuče i onaj koji ga drži u zraku. Međutim, kao što je avion kao jedrilica, upravlja, bez motora, a koristi energiju za kretanje atmosferskim protoka. Dakle, ono što drži tešku avion padne pod uticajem gravitacije i nadoknaditi njom? Vektor prema gore, - za podizanje sila koje nastaju prilikom pranja zraka krilo površina. Objasnite svojoj prirodi lako. Ako pažljivo ispitati krilo, ispostavilo se da je konveksan. Tokom kretanja vazduha molekula su manji udaljenost od dna nego vrhu. To dovodi do toga da je pritisak pod avion postaje veća nego iznad nje. Zraka preko krila poput "prostirala" kako bi postali više prazna nego ravnu niže površinu. To je ta razlika pritisak je lift sila koja gura avion protiv sile gravitacije.

Proizvođači prvi avion se suočavaju sa potrebom da se riješiti niz tehničkih problema koji zahtijevaju nova rješenja u ovom trenutku. Bilo je jasno da je krilo uzgona ovisi o geometriji svoj profil brzine. U ovom slučaju, avion u zraku se kreće neravnomjerno. Osim toga, to zahtijeva više energije nego što je let na konstantnoj visini za polijetanje i polijetanje. Gornje slojeve atmosfere preko otpušten, što također utječe na svojstva potporne konstrukcije. Descent i slijetanje zahtijevaju posebne načine pilotiranja. Dobiveni rješenje bila je sposobnost za promjenu karakteristike profila krila pomoću mehanizacije. Dizajn uključeni u pokretu elemenata zove zaliske.

U slučaju njihove gore sile dizanja se smanjuje, a kada se spusti povećava. Moderni avioni imaju visok stepen mehanizacije krila - u njihov dizajn koristi mnoge komponente i sklopove za efikasno upravljanje opremu aviona na različitim brzinama i pod različitim uvjetima. Prednji dio je opremljen sa letvicama, ispod, uglavnom imaju kočnice jastučići, ali princip ostaje isti kao i da se koristi u prvom avionima: uzgona aviona krilo zavisi od protoka razlika tokova zraka u blizini gornje i donje površine.

Mehanizovanih zakrilcima tijekom maksimalno poletanja izostavljen, čime se smanjuje dužina piste. Kada sadnje njihov položaj je isti, onda je moguće izvršiti minimalne brzine. Izvođenje horizontalne manevri, pilot sa kontrolno dugme ili točka mijenja položaj poklopac tako da snagu u skladu sa svojim namjerama da podigne avion gore ili dolje. Kada leti na prethodno određene visine konstantnom brzinom podesiva poklopac elementi se nalaze u neutralan, to je srednji položaj.