Sredstva motora 1ZZ-FE i specifikacije

Prva linija ZZ motora pojavio 1998. godine. Oni su dizajnirani za zamjenu zastarjelih agregata Serije A. Naime, prvi predstavnik motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je 1ZZ-FE. vek motora, u odnosu na prethodnu liniju, je značajno povećan. Gotovo svi dijelovi i sklopovi izrađeni od drugih materijala, što će značajno poboljšati performanse motora čelika. Hajde da razgovaramo detaljnije o ovom agregat.

Neke opće informacije

Kao što je već rečeno, prvi motori ZZ serija se pojavila 1998. godine, i oni su proizvedeni prije 2007. godine. Ali, u stvari, kanadski razvoj, kao što je prvi motor s unutrašnjim sagorijevanjem je tamo bio izgrađen. U budućnosti, Japan je bavi proizvodnjom, instalacija i prodaje. U najvećem broju slučajeva, 1ZZ-FE instaliran na automobile za domaće tržište. Nakon nekog vremena auto sa ovim pogonskih agregata čelika isporuku u Europi i Rusiji.

Za nas, ovaj motor prije nekoliko godina to nije u potpunosti razumio. Njegov dizajn ima mnoge vozače znam, ali samo u velikim gradovima. Sada, naravno, nema takav problem, jer 1ZZ raširena u Ruskoj Federaciji. Motor se uglavnom nalaze na top model automobila "Toyota", tako da ovaj motor ubrzo zamenio 3S-FE, od A serije. A sada idemo dalje i govoriti o tehničkim karakteristikama.

foto motor 1ZZ-FE i njegove modifikacije

Ovaj japanski poznate karakteristike snaga motora i veću pouzdanost. Za sve to vrijeme proizvodnja je pušten sljedeće izmjene:

• 1ZZ-FE - najčešći i redni motor mase. Napravljena je na japanskom tvornice u SAD-u. Snaga agregata je 120-140 litara. e., u skladu sa modifikacija.
• 1ZZ-FED - moćniji pogon. Ključna razlika od klasične varijante u laganom kovani poluge. Snaga - 140 l. a. To je proizveden u tvornici u Japanu.
• 1ZZ-FBE - izvoz verzija, koja je razvijena isključivo za Brazil. Motor radi na biogorivo E85 standard.

U isto vrijeme, postoji oko šest 1ZZ-FE modifikacijama. Izvor motor je drugačiji, ali debljina varira 120-140 litara. a. Treba napomenuti da je osnovana motor ove linije više od 15 modela automobila "Toyota" na "Chevrolet" i "Pontiac".

Motor 1ZZ-FE: mišljenja, specifikacije

Šta je potrošač mišljenja, mnogi vozači su napomenuti da je ovaj motor je relativno bez muke i ide u dugo vremena. Ali on je, prema vozačima, jedan veliki nedostatak - visoke potrošnje ulja. Japanski inženjeri pokušali popraviti ovaj problem, ali izgleda da se to ne radi jer problem nije nestala.

S obzirom na tehničke karakteristike, to je 4-red ventil VVTi sistemom varijabilnog otvaranja ventila 16 ka. Zapreminu motora je 1,8 litara, a njegov kapacitet - oko 120-140 KS. vek motora 1ZZ-FE - oko 200.000 sati, što je prilično puno. Potrošnja goriva po terenu više od 10 litara, ali to ruta za agregat pokazao se dovoljno ekonomični. To troši oko 6,2 litara u kombiniranom ciklusu - oko 8 litara goriva. motorno ulje - 3,8 litara. Preporučljivo je da se sipa sintetičke 5w30 sa potrebnom tolerancije.

O karakteristikama dizajn

Japanska kompanija u vrijeme proizvodnje motora je veliki broj inovacija u njemu. Evo, kao osnovni materijal za proizvodnju blok aluminijske legure je korišten. Ovo je motor puno lakše, ali je postao više osjetljivi na pregrijavanje. Tankih zidova lijevanog željeza rukavima. Oni su spojeni u blok materijala. Treba napomenuti da je cilindra onda ima veliki broj funkcija, koja mora biti, rekao je. Prvo, on koristi za hlađenje jaknu. Ova odluka dozvoljeno nekoliko za povećanje obradivosti u proizvodnji motora s unutarnjim izgaranjem, ali u isto vrijeme jedinice snage smanjena.

Gubitak dizajnera snage nadoknadi odlučio kako slijedi. Carter je povezana sa glavnom ležaj kape. To se dogodilo tako da prošli duž rastanak linije osi radilice, i to je povećalo snagu i čvrstoću jedinice u cjelini.

na servisiranje

Treba napomenuti da se specifikacije motora 1ZZ-FE koji mi nije pregledao previše "nevaljale" i oprašta njegov vlasnik puno, ali za sada. Održavanje ovog agregat nije ništa posebno, glavna stvar - da se poštuju procesnih rokova. Trebalo bi u skladu sa sljedećim pravilima, koji su propisani od strane proizvođača:

• mijenja ulje svakih 10 000 kilometara u teškim uvjetima - 5000 km ,.
• Podešavanje od zastoji ventila timing svakih 20 hiljada KM..;
• timing zamjena lanca svaki 150-200000. km.

Japanski motor 1ZZ-FE smatra za jednokratnu upotrebu. To znači da je nemoguće da izvrši veće popravke. To je zbog činjenice da peregilzovat tonerom neće raditi, jer nije predviđeno od strane proizvođača. Ovo se odnosi i na autohtone umetaka. Stoga se preporučuje da se servisira motor koliko god je to moguće, jer ako se zaglavi, to će biti teško popraviti. Iako u ovom trenutku bilo kompleta popravak njemački.

Glavni pokretač bolesti

Što se tiče raznih greške koje se javljaju nisu ovdje prečesto. Bez obzira na to problematično to motor se ne može nazvati. Ponekad vlasnici se suočavaju sa tup udarac u motoru i njegovim bučan rad. Obično to je znak koji se protezao tajming lanca. Ako je kilometraža od oko 150 hiljada kilometara, onda se preporučuje da se jednostavno zamijeniti. Takođe, treba proveriti amortizera i zatezač, jer i oni mogu isporučiti gnjavaža.

Još jedna tipična problem za ove elektrane - veliku potrošnju ulja. Problem se obično riješen ugradnjom prstena nafte u 2005. i kasnije. Decarbonizer i druge slične aktivnosti su često neefikasni. Važno je napomenuti da je ovo pitanje od 2002. godine u potpunosti riješen, tako da je preporučljivo prilikom kupovine ovog automobila da daju prednost agregata perioda.

Najvažnijih karakteristika

Mnogi vozači su veoma zabrinuti zbog vijek trajanja motora 1ZZ-FE. Teško je reći, kroz niz od agregata ne. Ipak, na forumima naći informacije koje motori rade 150-200 hiljada kilometara. U stvari, to nije. Prvo, timing zamjena lanca obavlja svakih 150-200 km. Shodno tome, motor upravo žive duže. Drugo, 200 000 sati - to je dosta. Jasno je da nije svaki motor s unutrašnjim sagorijevanjem, tako će raditi, jer mnogo toga zavisi od načina rada i održavanja.

Vrlo često postoje slučajevi sa kilometraža pod 300-400000 kilometara. Stoga, možete sa sigurnošću govoriti o 500 hiljada. Km. Iako se postigao ovaj put neće biti lako, jer u tom slučaju, uslugu bi trebao biti stvarno dobar. Pa, u tom slučaju uvijek možete kupiti ugovor motor 1ZZ-FE sa niskim kilometraža.

Kako produžiti vijek trajanja motora?

Kao što je već rečeno, mnogo toga zavisi od vozača. Prvo, kvalitetan lubrikant. motorno ulje treba samo kupiti ono što je preporučeno od strane proizvođača, ili ekvivalent sa odgovarajućim tolerancijama. Drugo, poželjno je promijeniti ulje na vrijeme. Ali ne radi to svake 2-4 hiljada kilometara. U normalnom radu, originalni mazivo radi oko 10 hiljada sa malim gubitkom performansi. Neophodno je da pokuša spriječiti nedostatak ulja, jer to može dovesti do značajnog smanjenja u motoru s unutarnjim izgaranjem resursa.

Greške u sistemu za hlađenje može dovesti do pregrijavanja motora "Toyota" 1ZZ-FE. Budući da je glava cilindra je izrađen od aluminija, onda to može dovesti. Ovaj motor je bolje zamijenjen ugovorom. Poželjno je da izaberete blag režim rada. Svaku vrstu kick down negativan utjecaj na agregat, tako da se duge vožnje velikom brzinom izbjeći.

O tuning japanski motor

Sve vrste pogonskih agregata poboljšanja izvode rjeđe od svog niskog održavanja. Ali još su spremni izaći od 120 litara. a. - 200 ili više. Obično u ovom slučaju s kompresor japanske Toyota SC14 i hlađenjem za hlađenje. Promjene ubrizgavanje i pumpa za gorivo u produktivnije. Fino podešavanje sistema motora može dati povećanje snage do 40%.

Ali postoji još jedna opcija koja vam omogućava da se poveća kapacitet do 300 litara. a. i još mnogo toga. Međutim, takva revizija će koštati mnogo više od samog motora. Da stekne takav tuning-komplet Komplet Garrett GT284, dizne 550/630 cc, i mijenjanje pumpe za gorivo. Zatim podesite kovane šipke i klipova za drugu kontrakcije. Također, kontrolna jedinica elektronski mijenja u Apexi Power FC. Nema mnogo usuđuje da takve izmjene, jer zaista vrijedno to nije jeftin, ali rezultat će opravdati sva očekivanja. U većini slučajeva motor na taj način preraditi 1ZZ-FE 1,8 litara.

Neke zanimljive detalje

Već smo se bavili šta život motora 1ZZ-FE. U idealnim uvjetima, može ostvariti oko 500 000 kilometara. Ali u praksi, obično ne više od 350 hilj. KM. To je za ovu jednostavnog razloga, kupiti b / auto sa ovim motorom potrebu da se vrlo pažljivo. Uostalom, postoji mogućnost da je pogodio motor s unutrašnjim sagorijevanjem, koji je gotovo istrošen. U tom slučaju, nećete biti u mogućnosti da ispuni svoje remont. Jedino što preostaje je da - je kupiti ugovor motor. To će koštati oko 60 000, plus rad uklanjanje i instalaciju. Ukupno oko 75 hiljada. To se isplati ili ne, to je na vama.

U principu, 1ZZ-FE motor, karakteristike koje smo uzeti u obzir u ovom članku, mnogi vozači su visoko hvaljen. Ako zhraskhoda problem ulje je već riješeno, onda sve što je ostalo da se uradi za svoje duge i rad bez problema - to je vrijeme za obavljanje održavanja. Naravno, tu je u ovaj motor i svoje nedostatke, ali često se jednostavno i brzo riješen, a većina su povezani sa radom, a ne na bilo koji strukturne karakteristike.

da sumiramo

Japanski ZZ serije motora definitivno zaslužuje pažnju. To je šteta što su programeri nije dao priliku da se remont i možda namjerno napravio dizajn je takav, u cilju poboljšanja performansi. Jedno je sigurno: dobro i motor je vrlo popularan. Od njegove karakteristike dizajna je da pruži vibracije. Potpuno riješi njih ne uspije, možete samo zamijeniti leđa jastuk nosač motora, koji ne uvijek riješiti problem.

Za svoje vrijeme, to agregat ima jedinstvene karakteristike. 1ZZ-FE motor iz Japana - to je uvijek visok nivo pouzdanosti. Iako je razvoj i smatra se dio američkih, jer koristi za distribuciju gasa Doch, koji je izmišljen u Sjedinjenim Američkim Državama. Ali još više modifikacija su direktno dizajniran u Japanu. Da motor je radio dugo i kako treba, da je potrebno zadržati i povremeno se bave manje popravke. Jasno je da pregrijavanje mora biti u potpunosti isključena, jer bi to moglo dovesti do velikog remonta. Izrada pravovremeno radova na održavanju - je pola bitke.