Grbavac "Zaporozhets" - i on je volio

S jedne strane, kako je priča počela ovaj automobil, ne postoji ništa neobično. To se dogodilo više nego jednom, kada je jedan od lidera u zemlji, je odlučan odluku o proizvodnji automobila. Trivijalnih i razvoj proizvodnje ovih mašina. Ali kada se sve to zajedno, priča može biti vrlo zanimljivo ljubiteljima retro tehnologija, posebno ako postane svjestan pojedinosti koje se odnose na "poznate" mašine kao grbavac "Zaporozhets."

Kum, da tako kažem, ovaj auto je sam Hruščova. Pored obećanje pružanja zasebne stambene svim sovjetskog naroda, pohađao je u svoje motorizacije i odlučio kako bi se osiguralo da svaki privatnih automobila, u ulozi koja je trebalo da govori grbavi "Zaporozhets." Automobil je sigurno nije kriva za prekoračenje vladara, posebno od kada je prototip izabran je sasvim dostojan - "Fiat 600". Međutim, plan implementacije bi se mogla provesti bolje.

Razvoj nacionalnog automobila obavlja na AZLK budućnosti, iako nije imala slobodan proizvodnih kapaciteta i, uprkos odluci Centralnog komiteta partije na razvoj novog automobila, da ih stvaraju u ne žuri. Zbog toga, kada je motor za novu mašinu počeo probleme, kako je to jednostavno imali gde da rade. Kao i obično u takvim slučajevima, počeli smo potragu dostupnih analoga.

Umjesto toga, native motor sa četiri cilindra sa vodenim hlađenjem, kao "Fiat", odabran je drugi pripremljen za proizvodnju - iz motornih vozila, "Volkswagen Buba" sa zračnim hlađenjem. On je, uzgred, pokazali su najbolje rezultate u testovima u odnosu na druge prijave, to je da može da radi pod istim uvjetima, koja je u motornom Humpbacked "Zaporozhets" - .. Zadnji motor i hlađenjem zraka. Pod ovu opciju, kao i priprema svu dokumentaciju i tehnologije proizvodnje.

Međutim, Državnog odbora za planiranje SSSR je napravio namjerno odluku - seli proizvodnju iz tvornice "Moskvich" na poljoprivrednog kombinata "Kommunar" u Zaporožje, kao motor koristi analogni BMW motor, razvijen u SAD-u, kao i da zaposli stručnjake iz Instituta. Odmah je počeo hitan prerada sve dokumentacije za novi motor, nazvan MeM3965.

Da biste instalirali potrebnu promjenu tijela, motor jednostavno ne stane u datu veličinu. Prijenos nije usidren sa ovim motorom, morali smo ga promijeniti, koriste različite prenosnih odnosa u brzinama, tako da je novi kvačilo i morala da izvrši druge promjene, uključujući i suspenziju. Ipak, razvoj je završen i mašinu pod nazivom ZAZ-965. Pozitivan rezultat svega ovoga konfuzija može se smatrati da je iskustvo razvoja vojne tehnologije bio je koristan u smislu uspješnog distribucije težine stroja, što se odrazilo na svoje odlične propusnost.

Prvi automobil je objavljen 1960. godine, ljudi su počeli da ga zovu "humpbackedovog Zaporozhets". Fotografije, ovdje s obzirom na isti pokazuje da je to bio prilično dobar mali auto. Međutim, s početkom proizvodnje svih nedostataka i nepravilnosti koje su prouzrokovane vanrednim u njegovoj pripremi, popeo se, da kada potreban ozbiljan modernizaciju mašina. Ali novi model, 966-I, ovladati vrlo teško, pogotovo jer je njegova glavna inspiracija i ideolog Hruščov je uklonjen iz ureda, a za novog guvernera - L. I. Brezhneva, bez obzira na svoju ljubav za automobile, "humpbackedovog" nisu sreli razumijevanje.

Ipak, ovaj mali auto je ostao mnogo sovjetskog naroda, bez obzira na sve njegove mane, t. Da. Oni ne primaju drugi nije mogao. To popraviti, popraviti, nadograditi, on je pozvao povećanom interesu, grbavac "Zaporozhets"; tuning, koji je umro, a ponekad su radili s njim su pravi čuda. Iako je ostao heroj brojnih šala, međutim, za mnoge je to bio prvi, a ponekad i samo mašina.

Grbavac "Zaporozhets", sa svim svojim manama i anegdota, dugi niz godina bila predmet slijepe ljubavi za mnoge sovjetskog naroda. On je otkrio da ih svijet prozor automobila, dajući priliku da putuju, dao osjećaj unutarnje slobode i nezavisnosti. I kako to može biti danas procenjuju da minimiziraju značaj automobil u istoriji je teško moguće.