Hajde da pričamo o prednostima i nedostacima ZMZ 402

U ranim 50-ih godina u SSSR-u pojavio limuzine za motor GAZ-21, koji je ime dobio 24D. Imao je zapremine 2,5 litara, a koristi AI-76. Stupanj kompresije je bio 7.2. Uskoro je nadograđen, a onda je došla na videlo ZMZ ZMZ 21. i 24. Njihove karakteristike su donekle popravila, ali je dizajn gotovo ostao isti. Pa, evolucija dostigla i ZMZ 402. On se pojavio u svijetu motornih vozila porodice GAZ u ranim 80-ih. Početku da povučen sa tržišta bio je 2007. godine, kada je zamijenjen došao ZMZ 406 i 405.

Ovaj motor se dokazao kao pouzdan i nepretenciozan, pored toga, roka trajanja, u odnosu na svoje prethodnike, značajno je povećan. Sada je, u principu, moralno zastarjela, jer je donji bregaste osovine je odavno prepoznata kao najviše neefikasan vremena. Ali nemojmo zaboraviti činjenicu da neke marke automobila u SAD-u i dalje koristiti ovi motori u svojim novim automobilima.

Činjenica da je ovo jednostavan dizajn, koji izbjegava lanac ili remen pogon bregaste osovine. Da, to je donekle smanjena operacija buke, ali se u potpunosti nadoknaditi šipke i klipova, podizača ventila. Dakle, da se pokrene jedan ventil koristi četiri dijela: samog bregaste osovine, klip-pusher štap i ruku zvuka. Moram reći, sve ovo ne stvara manje buke nego lanac. Ali da ne zaboravimo o drugoj strani: ovo jednostavnost i zaradio toliku popularnost među vlasnicima ZMZ 402.

Osim toga, takva konstrukcija sprječava prekomjernu brzinu, jer je takva vremena problematična ispraviti radilica 3000 zbog prevelike mase dijelova. Čak je i činjenica da je pusher štap i izrađeni su od aluminija, ne može spasiti situaciju. I ono što je tako štetan za višak brzine?

Stražnji ležaj radilice ZMZ 402 rotira u nadjev kutiju i pakiranje, što je drugačiji materijal impregniran grafit. Pažljivim operacija dobro je da obavlja svoje dužnosti, ali iznad ovog praga u ulju počinje da izbace ogromne količine.

Kao što možete vidjeti, sve nedostatke. Ali, to je vrijedno zapamtiti o taksi, koja je otišla u raznim gradovima. Svaki vozač taksija je bio zadovoljan ako je njegov auto bio gas 24, jer u to vrijeme je on imao tih karakteristika, što bi se moglo zavide konkurenata.

Što se tiče Gazelle, možemo reći sljedeće: da motor ZMZ 402 doveo ih toliko popularan, imali su sredstva i da na ovaj dan, jer je osnova od 405 i 406 motori uzeti samo 402 minuta. Mnogi to vide kao samo nedostatke i mane, ali većina smatra da je 90-ih godina ovog motora je bio vrlo dobar. Kombinacija pet brzina, velikim obrtnim momentom opremu sa mosta i ukupne težine manje od 2 tone pomaže da se otkrije puni potencijal ZMZ 402. Karakteristike su podvučene i 15-inčni točkovi na vozilima Volga, koji kompenzira niskim turiranje motora.

U zaključku, možemo reći da su vlasnici već dugo bavi finalizaciji 402-og, čak postoje i presedani za injekciju, što je prilično skupo. A rezultat je ne isplati. Ali ipak to ne zaustavi fanove, ali samo budi svoj interes.