Motocikl Honda Transalp: opis, tehničke specifikacije i recenzije

Ako ste umorni od pokatuški oko grada od semafora do semafora, a duša traži prostor i putovanje, možda motocikl "Honda Transalp" - to je ono što tražite. Ovaj tvrdi konj sigurno će proći stotine i hiljade kilometara, pružajući vam udobnost na dugom putovanju i ne zahtijevajući poseban tretman.

Ovaj bicikl spada u klasu turističkih endurosa, namijenjenih jednako za motociklizam duž puta, kao i za vožnju na kopnu . Naravno, to se ne može uporediti sa 4x4 džipovima, ali šumske staze, močvare i brdski tereni su veoma na ramenu. To je, na volanu. Pa, ili na suspenziji.

Ciljanje publike

"Honda Transalp", kao i većina tour-enduro, često postaje izbor onih koji su već uveli više od hiljadu kilometara. Pribavljeni su od onih koji su umorni od brzih, ali zahtevnih sportova, ili onih koji su umorni od impozantne sporosti helikoptera. Ponekad su obožavatelji "obični" enduro - manevrirani i oštri, ali nisu čvrsti za pseća psa, "odrastu" na obilaske.

A odgovori onih koji su se preselili na Transalp, imaju iskustvo vožnje, obično se odnose na sledeće osobine tour-enduro:

• Manevarivost u urbanim uslovima;
• Odlično rukovanje u šumi, stepi, brdoviti teren;
• Izdržljivost na dugom putovanju;
• Udobnost pilota i putnika;
• Prosječni "apetiti" za gorivo i potrošne materijale;
• Lep dizajn;
• Velike mogućnosti za podešavanje;
• Dostupnost rezervnih delova, mreža servisnih centara.

Ali prvi bicikl "Transalp" je prilično retko. Stari bradati motociklisti tvrde da pre nego što treba da sazre.

Ne govori da je upravljanje motociklom Honda Transalp problematično. Samo ova kategorija bicikla je vrlo specifična.

Prednosti

Prva stvar koja uzbuđuje sve koji su se odlučili započeti upoznavanje sa motociklom Honda Transalp - tehničke karakteristike. Slični su u mnogim pogledima na sve modele. Srce bicikla je snažan i pouzdan motor u obliku slova V, čiji izvor je dizajniran za 300 hiljada i više kilometara. Iskusni pilot će moći da rastereti "Transalp" na stotine za samo 5 sekundi, a maksimalna brzina je 170-180 km / h. Udobna brzina krstarenja ne bi trebalo da prelazi 140 km / h.

Moćna suspenzija omogućuje da se ne uspori pre prepreka u obliku šuplje ili "brzine". Motociklista na Honda Transalp-u će čak moći da skoči skoro do ivičnjaka ili skoči preko impresivne granice (ali, naravno, ne sjeći drvo). Naši putevi su idealno mjesto gdje se brzi lik i ogroman potencijal "Transalp" mogu pojaviti u svim svojim sjajima.

Pilotovo sletanje je udobno, on ne mora da lupa, noge se neće uroniti u neprijatnom položaju. Pored toga, vozač je relativno visok, što mu omogućava da vidi put preko krovova automobila. Ovo je nesporan plus u sprečavanju hitnih slučajeva. Drugi broj takođe nije verovatno da će se žaliti na život, čak i na dugom putovanju.

"Transalp" I, uzorak iz 1987

Prvi motor "Honda Transalp" video je svetlo u dalekoj 1987. i još uvek se proizvodi. Gotovo 30 godina ovaj "SUV" nekoliko puta je evoluirao u dizajnerskom i tehničkom smislu, ali je filozofija mirnog bicikla za puteve na dalekim putevima ostala nepromijenjena. Ideološki ispravan Transalp je motocikl prekriven prašinom sa volumetrijom i visokim turing staklom. A pilot je oštri turist, naviknut na puteve teškoće i lako prevazilazi oko hiljadu kilometara dnevno. Pregledi o novom biciklu brzo su se širili širom sveta, doprinoseći rastu svoje popularnosti.

Na slici iznad je prikazan model star 87 godina. Gledajući to, možete biti sigurni da koncept bicikla ostaje nepromenjen u našim danima.

Transalp XL600

Od 1987. do 2000. godine, "Honda" je proizvela 600-cc "Transalp". Ako pogledate sa strastom, zapremina motora iznosi 583 cm3. Tokom 13 godina XL 600 je prošlo nekoliko promena, pa se čak i proizvođač zemlje promenio. Na početku je izgledalo ovako:

Nakon 1991. godine, Honda Transalp više nije opremljen kočnicom bubnja, već sa zadnjim diskom, veličine 240 mm, radeći sa klipom sa jednim klipom. 1994. godine prošlo je nekoliko restylinga, promenjen oblik plastičnog kompleta, instrument tabla se promenila. Posle 1996. godine postojala je električni senzor paljenja i paljenja. Zadnji točak je promenio veličinu na 120 / 90-17. 1997. obeležen je kretanjem proizvodnje "Transalpa" iz Japana u Italiju. Na biciklu italijanske skupštine pojavio se drugi prednji kočioni disk, a radijus kočionog diska se smanjio. Od tada je na ovom motociklu instaliran par diskova prečnika 256 mm.

XL650

"Transalpije" sa motorima od 650 kockica sastavljeni su u Italiji u periodu 2000-2008. Imaju veću efikasnost plastike. Njihov kapacitet je 52 litra. Sa., To je 2 litra. Sa. Više od prethodne verzije Honda Transalp. Pregledi ukazuju da je model XL600 pogodniji za autoput, a ne za off-road, a za ljubitelje "ponendurita" bolje odgovara "šest stotina".

Postoji mišljenje da je 650 više mucno u servisiranju. Da biste napravili jednostavnu popravku, potrebno je ukloniti plastiku. Međutim, tržište se preliva sa XL650, u našim danima je problematično naći 600-ku.

U 2005. godini novi model je imao neke promjene. Dodirnuli su isključivo dizajn: sedlo, upravljač, neki delovi tela su modernizovani.

Honda Transalp XL700

U 2008. godini proizveden je prvi Transalp 700, koji se i dalje proizvodi. Vrlo je drugačiji od 650-cc. XL700 je injektor, opremljen ABS-om, a radijus prednjeg točka je 19, a ne 21 inča, kao kod prethodnika.

Pojava novine je veća, mada model XL700 više nije orijentisan na neprekidnost, već na autoputu. Suspenzija je prilično kruta, pilot se oseća prevelikim rupama i šupljinama.

Kid XL400

Ovaj mali automobil proizveden je od 1987. do 1999. godine. Kapacitet kompaktnog bicikla od 37 konja teži samo 180 kg. Istovremeno, opremljen je sa petostepenim menjačem, teleskopskom viljuškom i monopodnom suspenzijom.

Istovremeno, dizajn napadača je prilično zanimljiv, jasno pokazuje duh enduro turista.

Cenovnik

Originalni rezervni dijelovi za Honda Transalp danas mogu se kupiti u servisnim centrima skoro svuda. Ovo je jedna od prednosti brenda. Honda uvek brine o proširenju dilera i servisnih centara. Kupovina novog originalnog motocikla takođe nije problem. Nivo cena preovlađuje ovaj model u srednju kategoriju, a na motociklu uopšte i među ostalim proizvodima same Honda.

Prvo, cijena zavisi od godine otpuštanja motocikla i stepena njegovog habanja. Na primer, 400-ka može da upravlja u 90 hiljada. I potražite Transalp XL600 vrijedi, ako ima najmanje 140 hiljada rubalja. XL650 će koštati u proseku od 180-190 hiljada, a XL700 verovatno neće biti jeftiniji od 260 hiljada rubalja.

Tuning

Razmišljate o tuningu, počnite od ciljeva i ciljeva koje ste stavili ispred vašeg željezničkog konja. Na dugačkom putu mogu biti veoma korisni elementi kao što su rešetka za farove, zaštita ruku, udobni prostrani prtljažnik. Razmislite o luku sigurnosti, jer je "Honda Transalp" još uvek previše plastičan. U slučaju nesreće, njihova uloga je teško precijeniti.

Neki stavljaju volumetrične vetrobrane - ovo takođe u velikoj meri olakšava dugo putovanje. Ljubitelji udobnosti, posebno onih čija motorna sezona nije ograničena na tri ljetnja mjeseca, često stiču takvu korisnu opciju kao zagrijavanje ručica. Široke mogućnosti za podešavanje u oblasti dizajna. Sve navedeno se može smanjiti na jedan: svaki vlasnik može "prilagoditi" svoj omiljeni "Honda Transalp" za sebe, s obzirom na svoje ideje o lepoti, pouzdanosti i udobnosti.