Sortiranje slajda: uređaj, radna tehnologija. Železnička infrastruktura

Sastavni dio prevoza železničkih pruga je rad sortiranja, u kojem su okvire komponente za slanje u jedan ili drugi pravac. Stanice na kojima se vrši redistribucija robe se nazivaju sortiranje. U svom radu koriste mnoštvo specijalnih uređaja, od kojih je glavna slajdova za sortiranje. Hajde da saznamo šta je to i kako to funkcioniše.

Opšte karakteristike

Sortiranje klizača je struktura koja se nalazi na teritoriji željezničke stanice i namijenjena formiranju ili raspuštanju vozova teretnih vozova. U stvari, to je kopneno polje, na kojem su postavljene železničke pruge. Struktura se sastoji od tri glavne sekcije: klizni dio, grba i odvodni deo. Na brdu kompozicija se gurne pomoću lokomotive. Tada se svako vozilo pod dejstvom gravitacije nezavisno okreće do odredišta duž odvodnog dela, koji se nalazi na nagibu. Između valjnih automobila ili prikolica (nekoliko priključenih vagona) dovoljno je formirati interval za prenos strelica u skladu sa planom za formiranje konvoja. Brzina kotrljanja automobila regulisana je položajima kočenja, koji su opremljeni sa retarderima automobila.

Osnovni pojmovi

Vrh brda naziva se najviša tačka. Obično se njegova visina kreće od 3,5 do 4,5 metara. Ovde, vagoni ili zamke se šalju na podgoročne načine po destinaciji. Visina brda naziva se razlika između njenog vrha i izračunata tačka najnepovoljnije za skretanje podzemne staze. Visina se izračunava tako da se obezbedi prolaz automobila sa lošim karakteristikama vožnje pod nepovoljnim uslovima okoline do tačke dizajna, koji se uzima sa marginom na udaljenosti od 50 m od kraja kočne pozicije najteže staze. Grba se naziva grba brda, iz koje se auto ili prikolica počinju samostalno kretati.

Klizni deo je prostor između poslednjih preklopnih prelazaka u podnožju prijemnog parka i vrha brda. Ova zona je, po pravilu, opremljena sa anticleanom za pogodnost razdvajanja automobila i zaustavljanje automobila. Pokretni dio, odnosno, je područje između vrha brda i početka parka sortiranja. U ovom slučaju sekcija puta sa najvećom strmošću naziva se brzo.

Sortiranje sorti

Komponente za montažu mogu biti jednosmerne ili dvostrane. Ovi se obično koriste u veoma velikim sortirnim jedinicama, sa velikom količinom rada u oba smera. Prethodno, slajdovi su izgrađeni samo na lokalitetima sa prirodnim nagibom zemlje. Mnogi od ovih slajdova su i dalje eksploatisani. Kasnije je počeo da gradi slajdove sa veštačkim nagibom.

Metode koje se koriste za kočenje automobila takođe mogu da se razlikuju. Sve zavisi od tačke na kojoj se nalazi sortirni brd. Stanice, koje su bile izgrađene u blizini transportnih centara, na kraju su se nalazile unutar gradskih granica. Takvi kompleksi za sortiranje podležu posebnim zahtevima. Govorimo o tihom radu retardera i prekidača, posebnim pravilima za raspuštanje i ograničenom pristupu teritoriji stanice.

Vrste sortirnih parkova

Park za sortiranje može biti iste dužine kao i druge parkske stanice u stanici ili skratiti. Većina skraćenih parkova je uobičajena u Americi, gdje povoljni tereni i velike udaljenosti između stanica omogućavaju stvaranje ekstremno dugih vozova. Skraćena jedinjenja prikupljena u jednom sortirnom parku povezana su na puteve odlaska sa drugim polu-kompozicijama. Međutim, postoje slučajevi kada je pogodnije za dizajniranje dugačkih sortirnih parkova. Ovde sve zavisi od specifičnog regiona.

Sortirne brda najnovije generacije pružaju mogućnost lokalne kontrole elemenata kao što su strelice i parkovi za prijem / slanje parkova, uz mogućnost provjere svih neophodnih zatvaranja i zavisnosti. Manje uobičajeno je centralizovano upravljanje željeznicom, posebno sortirnom stanicom.

Kočenje prikolica na brdovitom području

Prvo kočenje prikolica se javlja u planinskoj zoni za formiranje intervala sukcesije. Izvodi se sa jednim ili dva TP-a (položaj kočenja). Sledeće kočenje - nadgledanje, dolazi u području parka, kada automobil dođe do odredišne tačke.

Pored poznatih za stanice retardera spiralnih pritisaka AD "Ruske željeznice", koriste se i drugi sistemi za kočenje. Na primjer, na stanicama smještenim u blizini stambenih područja, šine prekrivene gumom se koriste za gašenje brzine konvoja. Sila trenja koja se javlja kada se metalni točak pomera preko gumenog premaza kontroliše retarder. Najupečatljiviji su položaj kočnica valjka za sortiranje, opremljen stalnim magnetima. Oni su najefikasniji pri velikoj brzini kretanja prikolice (više od 20 km / h).

Kočenje zamki u zoni parkova

U parkovskim područjima određeni broj retardera za točak postavlja se na kočione automobile ili prikolice, koji obezbeđuju kvazi-kontinualnu kontrolu brzine. Najznačajniji u ovom momentu su hidraulični klipovi modela retardera. Oni se aktiviraju kada greben točkova prolazi kroz klip retarder, montiran na vratu šine. Ako je prekoračena brzina proklizavanja (snimljena pomoću specijalnog senzora), višak kinetičke energije se ugasi kada se klip pomeri.

U Evropi, hidraulički spirala moderator je takođe postao široko korišten. Kada automobil prođe pored njega, greben točkova stupa u kontakt sa spiralnom projekcijom cilindra, a drugi okreće, oduzimajući deo energije točkova. Otpor koji retarder vozila ima zavisi od toga koliko brzina automobila prelazi normu.

Kočenje na stanicama sa prirodnom pristrasnošću

Na ranžirnim dvorištima sa prirodnim gradijentom, regulacija brzine obično se javlja na celom spustu, ali iu zoni pre parkiranja. Brda poslednjih generacija opremljena su karavani, koji se nalaze direktno unutar željezničke staze i mogu se pomerati pomoću automatskih kablova. Ako je neophodno, autopodizač može čak dovesti prikolicu u automobile na koje se mora priključiti. Takvi uređaji pronašli su široku primenu na željezničkim stanicama u Minhenu, Cirihu i Rotterdamu.

Pored uređaja za kočenje, brda za sortiranje su takođe opremljena hidrauličnim akceleratorima. Oni se, po pravilu, nalaze u zoni parkova i aktiviraju se ako se prikolica pomeri sa brzinom ispod norme.

Prvi planinski sistem

Prva nagnuta staza za distribuciju vagona izgrađena je u Drezdenu 1946. godine. U to vreme u Evropi, cirkuliran je drugi način raspuštanja vozova - okretanjem krugova. Godine 1858. na stanici Lajpcig izgrađena je prva sličnost planinskog sistema. U obliku u kojem danas funkcionira sortirni brd, prvi put je izgrađen 1863. godine u francuskoj stanici Ter Nord.

Prvi se suprotstavi

Godine 1876. godine, na nemačkoj stanici Špeldorf, prva odvojena stanica za sortiranje izgrađena je sa anti-nagibom na kliznom dijelu i srednjom platformom. Prethodno, slajdovi su izgrađeni na prirodnoj padini, bez anticleana. Godine 1891. počeo je primenjivati podelu sortirnog parka u grupe (grupe puteva). Kočione cipele su korišćene umesto kočionih uređaja . Ovi jednostavni uređaji do danas mogu se naći na stanicama sa prirodnom pristrasnošću.

Prvi retarder

Dvadesetih godina, vekovi su prošli u Evropi i Amerika je počela da koristi retarder šinskih vozila. Godine 1923. godine na evropskoj stanici Ham je pokrenuo mehanizovani kompleks od četiri hidraulička retardera. Zahvaljujući mehanizmima elektromehaničke centralizacije koja se pojavila u isto vrijeme, postalo je moguće izvršiti daljinski upravljač željeznice na dijelu gomile sortiranja. Negde kasnije, stvoreni su prvi električni uređaji, koji zapamtiti redosled prolaska automobila. U skladu sa utvrđenim zadatkom, oni su samostalno prilagođavali pogonske jedinice.

Potpuna automatizacija

Godine 1955. Kirkova Čikaga stanica pokrenula je prvi kompleks sa činom. Do 1970. godine, većina glavnih stanica bile su potpuno automatizovane brdske sorte. Malo kasnije počeli su da koriste radio-kanal za kontrolu lokomotiva, što je omogućilo povećanje produktivnosti rada.

Alternativne opcije

U drugoj polovini dvadesetog veka postojala je tendencija da prevladavaju male pošiljke. Zbog povećane konkurencije između železničkih i drugih vidova teretnog saobraćaja, kontejnerski transporti su postali aktuelni, što omogućava minimiziranje troškova pretovara i iskorištavanje prednosti svakog načina transporta. U cilju prenošenja kontejnera sa željezničkih kola na putni i pomorski transport opremljene su posebne platforme sa kranskim mehanizmom. Sa razvojem kontejnerskih pošiljki, mnoga dvorišta u Evropi prenele su svoje funkcije na parkove, koji mogu preopteretiti kontejnere iz vagona ne samo na pomorski i drumski saobraćaj, već i na druge vozove.

Kompleksni MSR 32

Kompanija Siemens je razvila specijalni kompleks MSR 32 za izgradnju i modernizaciju železničkih sortirnih stanica. U zavisnosti od vrste i snage potrebnog brda, kao i njegovog profila i lokalnih uslova, stvoren je model koji se testira uz pomoć elektronskih računara. Model pokazuje gde je najpogodnije pronaći senzore brzine, mjerače tezge, merače veličine deta, položaje kočnica i druge elemente stanice za sortiranje.

Sistem se prilagođava zahtevima kupaca zahvaljujući modularnom uređaju. Uvodi se u slajdove sa različitim profilima, konceptima kočenja i mogućnostima obrade. Na primjer, u Cirihu, brdo, opremljeno MSR 32 sistemom, obrađuje 330 vagona na sat. Lokomotivu se kontroliše radio. U Beču takva odvojena tačka ima kapacitet od 320 vagona na sat. Lokomotiva ovog brda radi na radijskoj kontroli. Sistem pruža kontinuiranu razmjenu informacija sa centrima za otpremu na svim slajdovima. Operator valjka za sortiranje mora osigurati samo da sve funkcioniše ispravno. Prva stanica bivšeg SSSR-a, u kojoj je Siemens instalirala svoju tehnologiju, bila je stanica Vaidotai u Litvaniji. Postepeno se tehnologija MSR 32 širi širom sveta. Na stanicama JSC "Ruske železnice" su takođe testirani.