AutomobiliAutomobili

Volzhsky Automobile Plant je lider domaće auto industrije

Volžska fabrika automobila je prvo ime lidera domaće auto industrije AD AvtoVAZ. Tako je preduzeće nazvano tokom izgradnje i puštanja prvih automobila, popularno nazvanih "kopecks". 1971. godine fabrika je preimenovana i zvanično nazvana "Volga Asocijacija za proizvodnju automobila" AvtoVAZ ", a sledeće godine kompanija je dodatno dobila naziv 50. godišnjice SSSR-a. Pre restrukturiranja, fabrika je proizvodila automobile pod brendovima "Zhiguli", "Oka", "Niva", "Samara" i "Sputnik". Nakon reorganizacije pojavio se novi brend - "Lada". Takođe, ovde su proizvedeni automobili Nissan, a Renault će uskoro početi da idu sa montažne linije. Sedište i ranije, a trenutno se nalazi u gradu Togliatti. Preduzeće kontroliše industrijski savez Nissan-Renault.

Istorija kompanije

Krajem šezdesetih godina, rukovodstvu SSSR-a postalo je jasno da proizvodnja AZLK-a i GAZ-a nije ispunila svetske standarde mašinske izgradnje. Nakon razmatranja velikog broja lokacija, odlučeno je da se izgradi preduzeće u Togliatiju za proizvodnju automobila. Tako se pojavio u projektu Volzhsky Automobile Plant. Njegova istorija počela je sa specijalima italijanskog koncerna Fiat. Izgradnja Volzhskog automobilskog postrojenja započela je 1967. godine i proglašena je za sveevropsku izgradnju komsomola. Hiljade mladih ljudi iz cele zemlje okupilo se za tako značajan događaj. Preduzeće je obnovljeno 2 godine. 1969. godine, u fazi instalacije opreme, počela je formacija kolektiva, uglavnom od onih koji su izgradili postrojenje. Više od 800 kompanija iz celog sveta snabdevalo je svoje proizvode za opremanje postrojenja.

Prvi "peni"

Prvi automobil "Zhiguli" je uklonjen sa transportera od strane glavnog instruktora preduzeća Benito Guido Savoini 19. aprila 1970. Tako je Volga automobilska fabrika započela svoj život u Togliatti. U stvari, nije bilo imena "Zhiguli", "kopeck" zvanično je nazvan VAZ-2101. Oni su nadimali "Ruski Fiat". Zapravo, "penny" je već bio drugo popularno ime i pojavio se u devedesetim, kada je VAZ-2101 već sišao sa proizvodne linije. Prototip automobila bio je Fiat 124R - izvozna modifikacija brenda posebno za SSSR. Sveukupno je urađeno više od 8 stotina izmena u dizajnu, uključujući gornji položaj bregaste osovine motora, smanjen hod klipa, povećan klirens, prednja osovina je zamenjena, motor je pretvoren u kratki hod i napravljene su druge nadogradnje. Ali nemojte misliti da je uspješno iskustvo Fiata usvojeno samo u SSSR-u. U Bugarskoj i Poljskoj, licencirane opcije su izdate, na osnovu jednog modela koji su razvili španski Seat i turski "Tofash".

Najpopularniji VAZ modeli

Tokom godina automobilska fabrika Volga proizvela je mnoge modifikacije automobila. Nisu svi bili uspešni, ali su pojedini modeli visoko cenili potrošači. "Kopeika" brzo postaje popularna zbog svojih dobrih tehničkih parametara i relativno jeftine cene. Prvi vozni park VAZ-2102 nije ni manje uspješan i dugo je zauzeo tu tržišnu nišu. Sledeći modeli nisu bili veoma popularni, ali je modifikacija 76. godine - VAZ-2106 - bila možda najbolji automobil iz cele linije "Zhiguli". Imala je tehnološke jedinice i idealne parametre za domaće puteve. Sledeći uspešan automobil bio je "Niva", koja je počela da se proizvodi na poduzeću od početka 80-ih. Vrijedno je napomenuti da je ovo jedina masovna masina izvezena u SSSR u inostranstvo. Na 84. mestu, VAZ-2108 Samara sa pogonom na prednje točkove sišao je sa linije za sklapanje, što je na domaćem tržištu prouzrokovalo furore. U 87. automobilskoj pogoni Volge proizveli su čuveni "devet", na osnovu kojih još uvek rade neki domaći automobili.

Novi brend Avtovaz

Nakon što je Volga automobilska fabrika postala JSC AvtoVAZ, kompanija je razvila novu marku automobila. Eksperimentalna proizvodnja Lada-110 počela je 1995. godine. Po prvi put su primenjene inovacije poput vazdušnog jastuka, elektronskog sistema za ubrizgavanje, stakla i drugih dostignuća svetske automobilske industrije. Kasnije je prošla kroz mnoge modifikacije, uključujući i model sa Opelovim motorom. Proizvodnja Lade nije inicirala tržište, već potrošači koji su imali potrebu za jeftinim i jednostavnim automobilima.

Domaći automobili sa automatskim menjačem

U decembru 2013, poslednji auto Lada-Samara se sklonio sa sjedišta. Do danas, AvtoVAZ proizvodi novu marku Lada-Granta. Njegov glavni napredak bio je automatska transmisija. Za rusku automobilsku industriju - ovo je prava inovacija. Šta će joj biti sudbina, još uvijek nije poznato, jer je model još uvijek samo u jednoj verziji - "sedan". Ali automobil već sada ima uspeha kod domaćih vozača i prodaje se dobro u čitavoj Ruskoj Federaciji.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.