ZIS-151 - kamion sovjetskog perioda sa tri vožnje osovine

Sovjetski kamion ZIS-151 (slike objavljene na stranici) proizvedenih u tvornici Moskva nazvan po Staljina 1948-1958.

dizajn

Prva tri-osovina prototipa nastale su 1946. godine. Jednoj izvedbi kamiona, VMS-151-1, ima jedan točak i taksi-metal obrazac iz ZIS-150. Drugi uzorak, VMS-151-2, je bio opremljen sa zabatom i zadnje točkove namijenjen za prijevoz multi-tona tereta.

Oba automobila morali ići u masovnu proizvodnju. Dio mašina planirana proizvodnja za nacionalnu ekonomiju, a neki - za oružane snage. kamioni vojska bili su opremljeni sa točkovima pejdžing sistema.

U ljeto 1947. predstavnici komande sovjetske vojske je na rukama kamioni ZIS-151. Na deponiji upoznao viši redove komesarijata i generali vojske. Na komparativnih testova donio američki Trosni "Studebaker" i dvije verzije ZIS-151.

Neki vojni stručnjaci su bili u korist jednom točku, objašnjavajući njegov izbor i činjenica da je staza "u tragovima" je poželjno: manju potrošnju goriva, bolje propusnosti. Ostali članovi Komisije bili su mišljenja da je kamion sa duplim rampe podići mnogo veću težinu, a važno je na terenu. Kao rezultat toga, odlučeno je da se obezbedi vojne jedinice zabata kamiona.

ZIS-151: Specifikacije

Težina i dimenzije:

• dužina - 6930 mm;
• visina kabine linija - 2310 mm;
• Maksimalna širina - 2320 mm;
• visina vrha nadstrešnice - 2740 mm;
• visinu - 260 mm;
• međuosovinski razmak - 3665 + 1120 mm;
• Ukupna težina - 10 080 kg;
• Curb - 5880 kg;
• opterećenje - 4.500 kg;
• Dual Zapremina rezervoara goriva - 2 x 150 litara.

elektrana

U razredu benzinski motor ZIS-151 instalirani VMS-121 sa sljedećim parametrima:

• radne zapremine cilindra - 5.560 kubičnih centimetara;
• moć blizu maksimuma, - 92 litara. a. na rotacionog frekvenciji od 2600 okr / min;
• broj cilindra - 6;
• lokacija - in-line;
• Promjer cilindra - 100, 6 mm;
• Moždani udar - 113.3 mm;
• kompresija - 6 kg / cm;
• hrana - karburator, difuzor;
• hlađenje - voda;
• Goriva - A-66, niske oktanski;

transmisija

Kamion ZIS-151 je opremljen sa pet-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Prenosni odnos:

• peta brzina - 0.81;
• četvrti - 1;
• treći - 1.89;
• Drugi - 3.32;
• prvo - 6.24;
• zadnja brzina - 6.7.

Transfer slučaju dva-scenografija:

• prvi transfer - 2,44;
• Drugi - 1.44.

masovna proizvodnja

Prva tura ZIS-151 napustio proizvodne linije u aprilu mjeseca 1948. godine. Automobili su se proizvodili sa kombinovanim tušem, sastavljena od komada drveta i lima. Eksterijer automobila podsjeća na konture jednog američkog brenda vojni kamion "Studebaker US6".

Kamion ZIS-151 je bio prvi automobil domaćeg razvoja sa svim vožnje osovine u. Jednom kada proizvodnja završila je na planiranom nivou, automobil je počeo da se naširoko koristi u vojnim jedinicama. Vojska je poslala izmjene koje bi mogle biti korisne na terenu:

• ZIS-151A, opremljen sa snažnim vitlo;
• ZIS-151B, kamion, pogon na traktor četiri točka;
• VMS-153, eksperimentalni pola staze kamion.

prepraviti

Prve godine rada vojnih kamiona su pokazali da stroj mora biti fino podešavanje. Dupli kotač nije mogao proći kroz blato na ranu zaštitnici viskozna tla, i automobil zaustavio. Morali smo čistiti gume sa improviziranim sredstvima. Postepeno svi kamioni pretvaraju, postavite jednom točku i povećanu propusnost.

Osim toga, bilo je potrebno poboljšati motor, nazivne snage 92 konjskih snaga nije bila dovoljna. Pomoću cilindra otvor, i povećanje stepena kompresije u stanju da se podigne snaga motora je 12 litara. a., ali to nije bilo dovoljno. Potisak motor je bio najbolji nakon promene stepena prenosa prijenosa.

šasija

Kamion ZIS-151 ima strukturu okvir sastavljen od praga 10 milimetara. Zakovane veze pružaju dovoljno snage sa strane članova okvira i na koji se montira motor, prijenos i prijenos slučaj.

Dva zadnja osovina kamiona su identične veličine, kočnica i pričvršćivanje. Rotaciju motora i mjenjača se prenosi kroz propeler vratila na diferencijala, a onda - na pola, koji kraj prirubnice moćni nosioci. Točkovi su stavljena na pola i pričvršćeni deset matice Tip navoja.

Brake System stotinu pedeset prvi koji će graditi na principu pneumatskih pritiska. Kompresor pumpe zraka u prijemnik, a zatim na komprimirani zrak pod pritiskom u atmosferi ulazi u četiri kočionih cilindara.

Prednji kotači su montirani na pivot stalke sa velikim sigurnosnim marginu. Knuckles prešao šipke, koji su u interakciji sa mehanizmom crv za volana. Servo nije bio u to vrijeme, tako da okrenete volan na težak vojni kamion je samo obučeni fizičke izdržljivosti i običnih regruta.