ZMZ-513: specifikacije, fotografije i recenzije

Fabrika motora Zavolžsky započela je svoju djelatnost u prvoj polovini 20. veka. Kao rezultat prodaje 1950. godine postalo je jasno da praktično nema potrebe. Motori nisu ispunjavali savremene zahteve za ugradnju na teška vozila na točkovima i gusenice. Uprava fabrike odlučila je da razvije liniju motora za automobilsku industriju. To je bio pravi proboj. Na kraju krajeva, tada su se prvi put pojavili cilindri u obliku slova V. Hajde da razmotrimo osnovne karakteristike dizajna ZMZ-513, tehničke karakteristike motora, prednosti i mane.

Opšte informacije

Posle stvaranja motora u obliku slova V u Zavolžskom motornom pogonu , naloge su bačene uz rijeku. Ovo nije iznenađujuće, jer se motori mogu pohvaliti odličnim tehničkim i energetskim karakteristikama. Motor snage 195 KS bio je uparen sa automatskom brzinom od 3 brzine. Na taj način je pogonska jedinica mogla da konzumira i dizel i benzin, što je bilo vrlo zgodno.

Dakle, možemo reći da su motori ZMZ-513 postali omiljeni ljudi. Ovo je jedan od najpopularnijih i najpopularnijih domaćih motora, koji se i sada instaliraju na različite teške uređaje. Hajde da pogledamo 513. model, koji se u to vrijeme smatrao jednom od najuspešnijih.

Dizajn karakteristike ZMZ-513

Za neke industrije, posebni zahtevi se nameću na prolaznost automobila. U ovom slučaju je instaliran model ZMZ-513. Ovaj motor je stavljen na automobile kao što su GAZ-53, 66, 3307 i drugi, što je posledica toga bio pogodan za vozila sa prosečnom nosivošću. Vredi napomenuti da 513 nije bio idealan. Imao je prilično značajan nedostatak koji je tokom operacije izazvao mnogo problema. Činjenica je da je u dizajnu pružena jednofazna neovisna ulazna količina. Ovakvo inženjersko rešenje dovelo je do činjenice da su se pulsacije strujanja formirale tokom rada pogonske jedinice. Ovo je negativno uticalo na kvalitet mešavine goriva i vazduha.

Tehničke karakteristike ZMZ-513

Prva stvar koju su dizajneri uradili je da proizvedu posebnu oblikovanu posudu i da ga zaštiti električnom opremom. To je omogućilo da se motor koristi u teškim uslovima rada. Najčešće, ZMZ-513 je korišćen na vojnoj opremi, poljoprivrednim mašinama i malim kamionima.

Kao što je već pomenuto malo iznad, dizajn ovog motora je prilično jednostavan, ali izuzetno pouzdan. Ovaj V8, zapremina od 4,25 litara, na 3 400 obrtaja u minuti, proizvodi oko 97 kW, što je dosta. Za to vreme bila je veoma moćna jedinica - 125 litara. Sa. Naravno, moderne ICE su daleko napredovale. Sada, od 1,5 zapremine, 300 konja i više su stisnute. Stepen kompresije je 8,5, što se može nazvati standardnim, ali je potrošnja ulja ovde impresivna. Ako preračunate u procentu benzina, dobijate oko 0,5 jedinice. Uprkos činjenici da je ovaj motor bio jedan od poslednjih, koji su proizvedeni u Sovjetskom Savezu, i danas je popularan.

Građevinski nedostaci motora

Kao što je već pomenuto, ovo je izuzetno pouzdana pogonska jedinica koja je dizajnirana za rad u ekstremnim uslovima. Međutim, ona ima i svoje nedostatke, koje se često manifestuju u najneophodnijim momentima. Na primer, ako je automobil nagnut, biće teško pokretati motor. Morate konstantno podgazovyvat. Na ravnoj površini ne postoji takav problem. Da se uhvati u hladno, još uvijek je zadatak. Ako se starter uhvati, a ICE počinje, onda nakon nekoliko sekundi stoji. Rad u praznom hodu u takvim uslovima je izuzetno nestabilan. Ne preporučuje se kočenje motora, jer to dovodi do kočenja u izduvnoj cevi i povećanju potrošnje goriva.

Veoma često uzrok ovog kvara na motorima ZMZ-511/513 leži u pauku. Njena obloga dopušta vazduh. Preporuka ovde je samo jedna - za zamenu. Obično posle ovoga svi problemi nestaju, a jedinica za napajanje počinje da radi, kao sat.

Pouzdanost u jednostavnosti

Visok stepen pouzdanosti može se postići samo na nekoliko načina:

• Koristite kvalitetne komponente;
• Da pojednostavimo dizajn motora koliko god je to moguće;
• Poboljšati kvalitet gradnje.

Šta je bilo u Sovjetskom Savezu? Glavni detalji su bili dovoljno visokog kvaliteta. No, uklapanje je bilo veoma loše. Sovjetski inženjeri pokušali su sve učiniti što kvalitetnijim, tako da motor može bez problema da reši ovaj problem.

Kao osnovu za motor koristili su blok legure aluminijuma. Pošto je motor V obliku, ima dve glave cilindra sa kolapsom od 90 stepeni. U dizajnu je samo jedna bregasto osovina. Odmah između glava dizajnera stavio je ulazni kolektor. Takođe je ugrađen karburator, filter i neki drugi pomoćni sistemi. Na zadnjoj strani ZMZ-a nalazi se uljna pumpa, ispred - pumpa za vodu (pumpa). Generator i pumpa deluju preko V-pojasa od radilice.

Radilica i klip

Kao osnova za radilicu korišćeno je livenog gvožđa visoke čvrstoće, koji je dalje legiran magnezijumom. Sa pojavom drugih modifikacija motora, vratovi kolenastog vratila su ojačani. Priključni šipovi od premera od 60 mm, a radikalni - 70 mm. Shodno tome, dizajn je dizajniran za dva pečata: jedan ispred, drugi iza radilice. Prvi je napravljen od gumenog, samozapaljivog tipa, drugi od azbestnog kabla.

Klipovi ZMZ-513 su odlijevani od legure aluminijuma. Oni su sasvim jednostavni u svom dizajnu, imaju ravno dno. Promjer klipa je 92 mm, a takođe su dostupne i 5 popravke. Shodno tome, ovaj motor se može ponovo aktivirati više puta. Na klipu postoje tri odgovarajuća žlebova: dva ispod kompresionih prstena, jedna ispod prstena koji se može ukloniti u uljima.

Sistem goriva i podmazivanja

Prvi modeli ove linije motora postavljeni su karburatori K-126, koji su u budućnosti zbog niske efikasnosti zamenili K-135. Mnogi vlasnici automobila upravo modernizuju motor tako što instaliraju ekonomičniji sistem isporuke goriva. Karburatori su koristili dvokomorne, jer se za svaku seriju cilindara snabdevalo odvojeno komorno gorivo. U neposrednoj blizini nalazi se fini filter.

Na blok motora, ugrađena je pumpa za ulje tipa jednosmerna ili dvosmerna. Nije najpouzdanija opcija, ali prilično produktivna i održiva. U pokretu, pumpa je pogonjena od bregaste osovine i prikladan uljni prijemnik korišten je za izvlačenje ulja iz posude. Što se tiče filtracije podmazivanja motora. Da je za celu operaciju ovog motora koristio niz filtera. Prvo, instaliran je centrifugalni filter, zatim filter sa punim protokom, a sada se koristi zamjenjivi element filtera, koji je izuzetno zgodan i profitabilan. Važno je napomenuti da je ovaj motor imao veoma efikasan sistem zaštite od zagađenja nafte. Ako se pumpa zaustavi, pin na svom pogonu je prekinut, shodno tome, cjelokupna ICE je zaustavljena i istovremeno ostala netaknuta.

Pregledi vozača i stručnjaka

Što se tiče odgovora iskusnih vozača, mnogi ljudi pozitivno reaguju na ovaj motor. Konkretno, obratite pažnju na nepristojnost ovog motora i njegovog prilično visokog resursa uz pravilan rad i odgovarajuću negu. ZMZ-513 je mnogo puta bio primoran da koristi za vojnu opremu. Stepen kompresije je promenjen tako da radi na gorivu sa niskim oktanskim brojem. Sve ovo pokazuje veliki potencijal sovjetske figure V u obliku slova osam.

Mnogi vozači primećuju da ovaj motor nije bez grešaka. Ali to je izuzetno održivo. Dakle, sa svim potrebnim alatima problem se može rešiti na polju na kolenu. Sa savremenim motorima, gde je sve odgovorno za elektroniku, ovaj pristup ne funkcioniše. Generalno, 13. među vozačima je voljeno, a mnogi ga i danas koriste zbog niske troškova održavanja.

Malo više o dizajnu

Danas se vrlo često ubrizgava injektor. ZMZ-513 sa takvim sistemom isporuke goriva postaje ekonomičniji i stabilniji. Ako je karburator na visokoj temperaturi na brodu doveden do ključanja benzina i pregrevanja sistema goriva, onda injektori nemaju takav problem.

Pošto u početku izvor nije bio toliko veliki, iako je u to vreme više nego dovoljno, mnogi motoristi su remadirali motor. Da bi to učinili, dijelovi su uzeti iz istog ZMZ-a, samo kasnije modifikacije. Što se tiče troškova, takve intervencije mogu se proceniti kao punopravni remont, dok je ICE resurs povećan za oko 35%. Zbog toga je novac brzo vraćen.

Pravičan i pažljiv rad

Svaki motor zahteva redovne i velike popravke. Ali, ako planirani tehnički rad treba obaviti na svakih 20 hiljada kilometara, u zavisnosti od jedinice za napajanje, onda kad kapetan dođe vreme, to zavisi samo od vozača. Preporučuje se maksimalno trajanje motora:

• Vreme je da se ulje promeni u sistemu i prati njegov nivo;
• Periodično proveravajte sistem hlađenja kako biste izbegli pregrevanje;
• Pokušajte da iskoristite 513. u načinu štednje.

Sve ovo će pomoći da produžite životni vek motora. Naravno, ne bi trebalo isključiti konstruktivne nedostatke i moguće fabrički brak. Sve ovo je ispunjeno, ali najčešće je 13. nemoguće upravo zbog nedostatka odgovarajućeg održavanja. Zamenite gorivo, ulje i filter za vazduh nije baš tako teško. Ali u isto vreme, takva jednostavna akcija će povećati dinamiku i smanjiti potrošnju goriva.

Zaključak

Čak i danas vrlo često je ZMZ-513 stavljen na UAZ. Na kraju krajeva, ima prilično male dimenzije i minimalnu količinu elektronike. Gotovo potpuno odsustvo poslednjeg čini ga jednostavnim i razumljivim u održavanju čak i za početnike. Ovaj motor zaslužuje veliku pohvalu među mnogim domaćim stručnjacima. Nije ni za šta da se i danas proizvode motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji su se neznatno promijenili. To, recimo, govori o velikom potencijalu. Na kraju krajeva, namerno propali projekat neće biti razvijen.

Istovremeno je neophodno shvatiti da često kvalitet domaćih komponenti, kao i detalji kao što su klipovi, blokovi i ostali, ostavljaju mnogo želja. Dakle, neki rezervni delovi kupljeni su od stranih proizvođača. Ovo dodatno povećava kvalitet i pouzdanost motora. Velika uloga igra i savremena automatizovana oprema.

Generalno, motor ZMZ-513, karakteristike koje smo smatrali, vredi pažnje. Ako pravilno koristite ovaj pogon, nemojte premašiti dozvoljene opterećenja, poštujte planirani raspored održavanja, on će služiti verno dugo vremena. Ako dođe trenutak kada vam je potreban veliki remont, onda ništa nije u redu s tim. Troškovi rezervnih delova u ovom slučaju verovatno neće preći 15 hiljada rubalja.