Car YAZ-210: fotografija

Ovaj legendarni kamion, razvijen u Yaroslavl, triaksijalnim YAZ-210, bio prvi koji je pušten u serijsku proizvodnju. Automobil je jedinstven jer je dizajniran za kapacitet od više od deset tona. Hajde da se upoznaju sa legendom sovjetske automobila.

Bogatyr iz Yaroslavl

Fabrici automobila u Jaroslavlj prije rata proizvela kamione sa maksimalnim kapacitetom opterećenja. Dakle 1925 YaAZe počeo proizvoditi mašine dizajniran za 3 m. U '31 fabrika proizvela tri-osovina vozila sa indeksom PT-10 na 8 tona. U periodu od 34 do '39 modele objavio PT 4, PT 5, YAG- 6, dizajniran za prijevoz od 5 tona.

Ne postoji ništa iznenađujuće u činjenici da je stvaranje nove generacije teških kamiona optužen je biljka tim YAZ. Ali čim posao jer su se počeli, naglo je završila - Njemačka ušla u rat sa SSSR-om. Međutim, razvoj je nastavio u '43. U ovom kao uzorak za dizel agregata imaju američki kolega - push-pull GMC-71. Činjenica da je oprema za montažu i proizvodnju motora na kraju Drugog svjetskog rata, oni su kupili u Americi.

Prvi model u novoj porodici teških kamiona postao YAZ-200, maksimalni potencijal, koji je bio 7 tona. Bio je to automobil sa dvije osovine i četiri-cilindarski dizelski motor od 110 KS sa radne zapremine od 4,6 litara. Kamion objavljena kao prototip na kraju 44 godina. Onda smo instalirali na haubi logo - krom medvjeda. Ovo je istorijski simbol grada Yaroslavl. Serije kamiona lansiran u '47. Mašina je redovno obavlja pet godina. Onda neka ovaj model počeo u Minsk Automobile Plant - proizvodnja počela u '48. A već 25 hiljada. Kopije su pušteni na 51..

210th i modifikacije

Od YaAZe pojavio na jednom mjestu, zajedničko rješenje je da se počne proizvoditi tri osovine kamiona YAZ-210. za proizvodnju planiran za početak radova na temelju onoga što je već tu. Ova jedinica iz 200. modela. 210-I razlikovao od svojih prethodnika u udvostručenje maksimalne težine nosivosti i mogućnosti. Prvi prototipovi su objavljeni krajem '48 prvi kamion s ravnom izgrađen u eksperimentalnoj prodavnici biljke. To može nositi teret do ukupne težine 12 tona površine asfalta. 10 t mašina mogu prevoziti na prljavštine cestama. Onda mu je predočen verziju sa sufiksom "A" - bio je u potpunoj vitlo sposoban povlačenjem težine do 15 tona. su izgrađeni druge modifikacije. Ovaj balast i kamiona traktori 210-D i 210-D YAZ. Ove mašine su u stanju za vuču prikolice ukupne mase do 54 tona godišnje u ovoj seriji je također dodao šasijom -. 210-E.

karakteristike traktora

Traktor je prvobitno bio namijenjen za teške prikolice. Vozilo opremljeno mehanizmom sedlo i kompresor za opskrbu zraka u zračne cijevi kočioni sistem na prikolici.

Ove mašine radila kao vuču rezervoar za gorivom TK-16 putnički avion Tu-104. Pored toga, oni su se koristili za vuču Prskalica D-375. Ove prikolice stavio katran šavovi u izgradnji puteva. Dizajn je kamion bio vrlo jednostavan. Tada niko nije razmišljao o oblicima i glatke linije.

Zemlja treba najjednostavnije radne mašine. I sa ovim ciljevima YAZ nositi s "nazdravlje". Usput, profil dizajna kamiona traktor liči na prvi KrAZ Poltava.

210. i njegova uloga u floti SSSR-a

Stvaranje ove tri osovine kamion je snažno uticala na bolju efikasnost cijelog transportnoj industriji velika zemlja. Do tada, zbog male flote kapaciteta za efikasno rješavanje pitanja koja suočen Sovjetskog Saveza, to je jednostavno nemoguće. Car YAZ-210 uvelike je pomogao u razvoju sovjetske industrije.

Također stvorio mnogo vozila hitne pomoći na osnovu 210. da rade u naftnoj industriji. Može se primijetiti baze, mašine za popravku bunara, cisterni, instalacije za liječenje bunara kiseline, kompresor jedinice i još mnogo toga.

Pojava tri ose 210th

Bilo bi pogrešno reći da je kamion tri-osovina okrenuo od 200. model jednostavno proširenje Spars, instalirajte slučaj prijenosa i dodavanje još jedan par RM i osovina. Ujedinjenja bila veoma visoka između baze modela. Inženjeri dizajn su koristili isti taksi vozila, haube, blatobrana i branika. Čak je i izgradnja prednja osovina, ovjes, prijenos, upravljanje i kočioni sistem - svi su bili potpuno identični. Čak i više - na tri-osovina okretnog momenta od agregata, odlučeno je da se dati svaku osovinu putem jednog propelera vratila. odnos final drive na mostovima, inženjeri su zadržali. Ukupan broj prenosni sistem je promijenjen primjenom kutiju prijenos brzina. Usput, posljednji je bio u dvije faze.

Nakon revizije dizajna

Ali je u porastu broj osa zahtijeva reviziju cijele strukture. Za početak, YAZ-210 je opremljen ne samo jedinstvene četiri-cilindarski agregat, ali 6-cilindarski dizel motor zapremine 6,97 litara. Istovremeno damperi i kamione, ovaj motor je od 168 KS, a za tipa traktora i balast jedinica povećao, pa je dao snage do 215 moć. Maksimalna brzina kamiona - 55 kilometara na sat. Za tih godina je to bio dobar učinak.

Kvačilo jedan disk ostaje isti. Ali je njen promjer povećan za 3 centimetra. Dizajn pojavio demultiplier sinkron. On će olakšati prelazak u pokretu. U driveshafts inženjeri su povećali udaljenost između centara ležajeva. Također je povećan, a dužina igle. Rose i radijator površina - tako da efektivna površina hlađenje mogao bi se povećati za 15 posto. Promjer auspuha 20 gore.

Sve modifikacije YAZ-210, osim za kamion, je pronašao dva rezervoara za gorivo. Njihov ukupni kapacitet je 450 l. Prosječna potrošnja goriva automobila u ovoj seriji bila je 55 litara na sto kilometara (na račun profitabilnosti niko nije mario u to vrijeme). Tank dovoljno obezbediti vozila u rasponu do 800 km. Potrošnja goriva po toni kilometara bio je čak 8 posto manje nego 200-ti model.

Kiper: najpopularniji u nizu

Među svim modelima ove porodice su najpopularniji i potražnje bio je šasijom YAZ-210. Zamislite to, pogledajte ovaj članak. Ovo nije iznenađenje - do vremena od najtežih automobila ove vrste, dizajniran za ceste, bio je MAZ-205. On je bio na raspolaganju sektora, građevinske i rudarske kompanije industrijske. Njegov kapacitet mogućnosti je samo 5 tona. Body zapremina - samo 3,6 kubnih metara.

uspomene kreatori

Dizajner postrojenja Yaroslavl, Viktor Osepchugov jednom podsjetio kako je otišao na gradilište - Volga-Don kanal. Tamo je morao da gleda kako učitavanja kamen na MAZ-205 uz pomoć bagera. Jedan takav kašika bagera imaju zapremine 3 kubnih metara. Bager pažljivo spustio kantu gotovo do dna platforma kamion. Onda kantu dvorac polako otvorila i on je podigao kamenje da pada polako i postepeno. To je učinjeno i da se osigura da teret ne bi pao na dno tijela. Mnogi od kamenja težiti više od jedne tone. Možete gledati dobar dokumentarac o YAZ-210 E - da će se žaliti na ljubitelje retro aparata i kamiona.

Vlažne gline brod na tri-ton kamioni bili su još teže. Ona je, za razliku od kamenja, kamion platforma sipa odjednom, sve njene težine. Teret pada na tijelu jednostavno neverovatno u trenutku kada je kašika bagera podići mašinu. Sve to dovelo je do kvara na vješanje. Također slomio podokvirima i platforma nepogodna za takve eksploatacije MAZ.

Boost efikasnost

Kada su graditelji dobili YAZ-210 E (dizanje kapaciteta do 10 tona i volumena tijela od 8 kubnih metara), odmah je promijenio cijelu tehnologiju rada. Nestao i kvarova koji su bili ranije. Ne možemo reći da su potpuno nestali - problem se javlja puno rjeđe. Uvođenje ovih kamiona sa tri vodeće ose je znatno povećana efikasnost izgradnje, a svi ostali radovi, koji se zatim sprovode u Sovjetskom Savezu. Bacite pogled, izgleda kao automobil YAZ-210. Foto iz lične arhive programera.

Čak i ako ne gledaj u činjenici da je platformi 210. kamion se nalazi samo dva kašika, vrijeme učitavanja je povećan samo za trećinu. potrebno je vrijeme za jedan run samo povećati za 6,5%. Zbog toga je moguće da se smanji na pola broj vozača, čime se oslobađa javni put.

Kiper, i druge modifikacije trolleyvoz

O ovom automobilu i dalje mogu da kažem - na svoju bazu u 52-godišnje rudarskih radnika Instituta ukrajinske Akademije nauka nastala je dump-trolleyvoz. U 56. godini, počeli smo da testira 218-ti model sa strane utovar / istovar platforme.

Također, na osnovu modela 210 je pušten kranom dizel-električni YAZ-210 K104. Mogao je da podigne opterećenja težine do 10 tona i proizvedeni u Kamyshinsky Truck Crane Factory. Ova posebna oprema je naširoko koristi u industrijskim objektima, izgradnja, razne skladišta i baze gdje je potrebno izvršiti niz operacija na preradi robe.

oslobađanje Kraj

Tri-osovina damperi u tvornici Jaroslavlj proizvodi do 59 godina, a zatim se preselio u ukrajinskom izdanju Poltava. YAZ je obnova za proizvodnju agregata i motora. Evo ga, legendarni teške kamione - prvi u Sovjetskom Savezu u to vrijeme, on je pomogao u izgradnji, industrije, rudarstva i drugim industrijama koje se bave u velikoj zemlji - Sovjetskom Savezu.