Motocikl motora: uređaj, princip rada, tehničke specifikacije

Novice vozači ponekad mislim da je najvažnija kvaliteta, koji su motori motori - je iznos od konjskih snaga, i vjerujem da će objekt proći dobro, ali imaju kapacitet od više od stotinu snaga. Međutim, osim ta brojka, postoje mnoge karakteristike koje utječu na kvalitetu rada motora.

Vrste motocikla motora

Postoje dvotaktni i četverotaktni motori, princip koji je nešto drugačija.

uspostaviti različitim brojem cilindara kao motocikala.

Osim rodnom karburatorom motor, često možete naći injekcije jedinica. A ako je prvi tip motociklista koriste za korekciju sebe, motor sa ubrizgavanjem goriva s izravnim ubrizgavanje popraviti svoje ruke je već problematično. Već dugo se proizvodi dizel motore , pa čak i električni motor. Ovaj članak će se smatrati karakteristike tipa motora motocikla karburator.

Kao motor radi

Cilindre motora termalne energije u plamenu gorivo se pretvara u mehanički rad. Preseljenja zbog pritiska plina klip rotira radilice preko mehanizma poluge. Ovaj mehanizam se sastoji od radilice, klipnjače, karike, klip igle, cilindra.

Razlike u strukturi dovesti do različitih rad dva i četiri taktnim motorom.

četverotaktni motor

Takvi motori imaju dužnost ciklus četverotaktni klipa i dva revolucije radilice. Motorna uređaj pokazuje klipnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem i njegove rada.

1. Kada ulazu klip spušta od vrha mrtve tačke, sisa smjese kroz otvoreni ventil.

2. Tokom kompresije klip penje od dna mrtve, stisnuti smjese.

3. U operaciji tokom mješavina, nekada lit električnim iskra opekotine i plinovi niz klipa.

4. Kada otpuštanja klip, dizanje, guranje izduvnih gasova ima kroz otvoreni ispušni ventil. Kada su ponovo dosegne gornje mrtve točke, ispušni ventil je zatvoren, a sve se ponavlja.

Chetyrehtaktnikov prednosti su:

• pouzdanost;

• efikasnosti;

• manje štetnih ispušnih;

• malo buke;

• ulja ne prethodno pomiješan s benzinom.

Dizajn ovog tipa može prikazati slijedeće krug motora.

dvotaktni motor

Obim ove vrste motocikla motora, obično manje, a ciklus traje revolucije. Osim toga, ne postoje usisnih i izduvnih ventila. Ovaj rad reprodukuje samog klipa, koji se otvara i zatvara kanale i prozor na cilindričnim ogledalu. Carter se koristi za razmjenu plina.

Prednosti ovog motora su:

• sa istim zapremine cilindra ima kapacitet veći chetyrehtaktnik 1,5-1,8 puta;

• Nema bregaste osovine i ventila;

• proizvodnju jeftinije.

Cilindara i tok rada u njemu

Radni proces jednog i drugog motora javlja u cilindru.

Klip je dirnut cilindričnog ogledalo ili rukav umetanje. Ako zrak za hlađenje radi, cilindrični rebra imaju košulju, dok je voda za hlađenje - unutrašnje šupljine.

Radilice preko klipnjače prima kretanje klipa, pretvarajući ga u rotaciju, a zatim prolazi prijenos okretnog momenta. I iz njegovog početka radnog mehanizam za distribuciju gasa, pumpa, generator i balans vratila. Radilice ima jednu ili više koljena ovisno o broju cilindara.

U četverotaktni motor, cilindar je bolje ispunjen ulazu mješavina počinje prije nego što klip dođe gornje mrtve točke, a završava nakon položenog donjoj mrtvoj.

Pročišćavanje počinje prije dolaska u donjoj mrtvoj, i izduvnih gasova su protjerani tokom kretanja klipa prema vrhu mrtve tačke. Nakon toga, ispušni ventil se zatvara gasovima ostavljajući cilindra.

Na motor ovog tipa, sljedeće vrste vremena :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

U drugom tipu ima minimalan broj elemenata, tako da radilice mogu rotirati brže. Stoga, DOHC sve je češća.

Četiri potezima imaju složenije strukture u odnosu na dvotaktni, jer imaju sistem za podmazivanje i mehanizam za distribuciju plina nema u dvotaktni. Ipak, oni su postali široko rasprostranjena zbog ekonomske i manje štetan uticaj na životnu sredinu.

Motori motocikala često su jednog, dva i četiri cilindra. Ali postoje jedinice sa tri, šest i deset cilindara. Cilindrima su in-line s - uzdužni ili poprečno, bokser, u obliku slova V i L-oblika. Radne zapremine motora obično imaju više od jednog i pol milijuna kubnih metara ovih motocikala. snaga motora - 150-180 konjskih snaga.

motorno ulje

Podmazivanje je potrebno kako bi se izbjeglo bilo prekomjerne trenje između dijelova motora. To se ostvaruje pomoću motornih ulja, koji ima otporan na strukturu od izloženosti visokim temperaturama i niska viskoznost na niskim cijenama. Osim toga, oni ne predstavljaju depozite koji nisu agresivni za plastiku i gumu.

Ulja su mineralna, polu-sintetičke i sintetički. Polu-sintetike i sintetike su skuplji, ali ove vrste vole više, jer se vjeruje da su korisniji za motor. Za dvotaktne i chetyrehtaktnikov koriste različite vrste ulja. oni se razlikuju u stepenu povećanje.

"Mokri" i "suho" korito

U četiri-motore koji se koriste tri načina isporuka nafte:

• drift;

• prskanje;

• pritisak napajanja.

Većina trenja parova se podmazuju pod pritiskom iz pumpe za ulje. Međutim, postoje i one koje se podmazuju uljem magla, nastala kao rezultat prskanje mehanizam poluge, kao i delove na koje ulje teče kroz kanale i oluci. Tako korito služi kao rezervoar. To se zove u ovom slučaju, "mokro".

U drugim motociklima, sistem "suho" karter gdje se upumpava u rezervoar jedan dio ulja, a drugi se dovodi pod pritisak na trenje mjestima.

U duhtaktnikah podmazivanje nastaje ulje koje se nalazi u para goriva. To je pomiješana s benzinom unaprijed, ili u ulaznu cijev se isporučuje crpke za doziranje. Ovaj posljednji pogled se zove "poseban sistem za podmazivanje." To je posebno izraženo u stranoj motorima. U Rusiji, sistem ulazi u motor motocikla "IZH Planet 5" i "Zid 200 Courier".

sistem hlađenja

Kada se gorivo sagorijeva u motoru, toplota se proizvodi, od kojih je gotovo trideset pet posto ide u koristan rad, a ostatak se rasipa. U isto vrijeme, ako proces je neefikasan dijelova u bure pregrijavanje, što može dovesti do blokiranja i oštećenja. Da bi se to nije dogodilo, sistem za hlađenje se koristi, što je zrak i likvidan, u zavisnosti od vrste motora.

Zrak Hlađenje

U ovom dijelu, sistem hladi nadolazeći zrak. Ponekad za najbolju predstavu u glavi motora čini rebrasti. Ponekad Fan prisiljeni hlađenje pomoću mehanički ili električni. U chetyrehtaktnikov temeljno hlađeni uljem, za koji se povećava površina kućišta i uspostavi posebne radijatora.

sistem vodenog hlađenja

Opcija slična onoj ugrađuju u vozila. Ovdje je rashladno sredstvo antifriz, što je nisko-zamrzavanje (minus četrdeset na minus šezdeset stepeni Celzijusa) i high-interval (120-130 stupnjeva Celzija). Osim toga, antifriz i korozije postiže podmazivanje efekt. Čista voda kao takav ne može koristiti.

Pregrijavanje sistema za hlađenje može biti uzrokovana preopterećenja ili kontaminacije površina, koji ispuštaju toplinu. Također, pojedini elementi mogu slomiti u njoj, zbog kojih fluid ističe. Stoga, hlađenje rad mora biti pod stalnim nadzorom.

napajanje sistema

Kao gorivo koristi za motocikl karburator benzin oktanski broj nije manji od 93.

motocikl motori imaju sistem napajanja, koji uključuje rezervoar za gorivo, ventil, filter, filter zraka i karburator. Benzin pohranjene u spremniku, koji je u većini slučajeva se montira iznad motora na karburator gravitacijom toka. U drugim slučajevima, može dobiti poseban pumpe ili vakuum pogona. Potonji se može naći na dvotaktni.

Rezervoar za gorivo ima poklopac sa posebnim otvaranja, gdje je vazduh ulazi. U mnogim stranim motocikle, međutim, zrak prolazi kroz akumulacije uglja. A neki su na naslovnoj bravu.

Zbog ventil za gorivo se sprečava curenje goriva.

Kroz filter za vazduh u vazduh ulazi u karburator. Filter je od tri vrste.

1. Tip compact-ulje zrak ulazi u centar, okrenite za 180 stupnjeva i prelazi u filter. Tako da se briše okretanjem toka gdje teže čestice nastaniti u ulju. Tako je filter pruža sa motocikla "Ural" i "Iz". Međutim, u inostranstvu koriste druge vrste papira i pjene.

2. Papir filtri su za jednokratnu upotrebu. Oni bi trebali biti zamijenjen na svakom održavanja.

3. Pjena filtri su za višekratnu upotrebu - mogu oprati i ponovno podmazana.

Sportske motocikle, u kojoj 250 cc motor i iznad danas imaju sistem takozvanih "direktan unos" se javlja kada je povećan unos zraka ispred kapuljaču, puneći cilindar pri velikim brzinama.

Karburator i njegove vrste

Ovaj aparat priprema i doziranje vazduha i goriva, koja je, nakon što je ušao u cilindar. Moderni karburatora su tri vrste:

• kalem;

• kontinuirano razrjeđivanje;

• registrirajte.

Svi domaći motori i motorna motocikla "Ural" imaju kalem rasplinjača. Jedini izuzetak je "Ural-East", na kojem je karburator konstanta vakuuma.

Spool karburator gasa poluga spojen na osovinu. Kroz izlaganje se upravlja vazduha koji ulazi u motor. Uz razvodnik povezan konus igle koji je uključen u posudu. Kada menja mješavina je obogaćena ili osiromašeni. Montiran na mlazni pištolj za gorivo. I sa svim elementima čine sistem za doziranje.

U karburatora konstanta razrjeđivanje gasa pokret se prenosi gasa koji je bliži izlasku iz karburator. Zrak u komori iznad kontrola klipa interakciju sa karburator miješanje komore. Tako da ispada da je kretanje kalem je regulisano podpritiska u unosu traktu.

Registracija karburatora, koji su opremljeni sa mnogim stranim jednocilindrični chetyrehtaktniki kao što su Honda motori kombinirati prethodna dva tipa. Sastoji se od dvije komore za miješanje, gdje je jedan kalem prešao za ručicu, dok je drugi - do vakuuma u komori za miješanje.

lansiranje

Da biste pokrenuli hladnog motora, potreba da se obogati smjese. U nekim karburatora kamere za ovaj ima utopitel float. Kada se pritisne štap, nivo goriva u komori naglo raste na razinu iznad dopuštene. Zbog toga, gorivo počinje da teče u usisni kanal. Dio goriva teče spolja. Već neko vrijeme, međutim, izgradnja karburatora uređen tako da se parovi ne padaju. Takvi projekti zahtijevaju korištenje koncentracijom smjese, što je čok ili drugog prolaza goriva. Koristi se umjesto utopitelya.

Nedavno, četverotaktni motori motocikala često imaju sistem ubrizgavanja goriva za proizvodnju. Sastoji se od pumpe za gorivo s električnim pogonom, baterija, elektromagnetski brizgaljke, elektronski CU, koji je spojen na različite senzore, distribucija višestruki.

Tu su i sistem kontrole motora, gdje se kombiniraju prilagođavanje sistema za snabdevanje i paljenje, što povećava efikasnost i, u isto vrijeme, kapacitet uređaja.

može biti potreban glavni nestanka struje zbog popravke motora motocikla, - smanjenje ili čak prestanka dovoda goriva zbog blokade. Da biste izbjegli, koristite filter za gorivo. Osim toga, potrebno je da prati stanje filtera zraka i cijevi curi.

izduvni sistem

Izduvni sistem se sastoji od cjevaste odliva kanala, cijevi i prigušivač. Dvotaktnih na veličine i oblika dijelova sistema su direktno zavisi efikasnost i snagu. Dakle, oni koji se koriste izduvnih sistema na svakom cilindru zasebno. Imaju rezonator cijev i Silencing mlaznica.

U chetyrehtaktnikov kontrolu oslobađanje ventil za distribuciju gasa, tako da je rezonanca u njima nije kritično. Obično sve veze svode na jedan prigušivač.

O nekim pitanjima motocikala opremljen katalizatorom, koji smanjuju otrovne emisije (oni su instalirani, na primjer, Honda motora i drugih japanskih proizvođača). Takvi uređaji su razvijeni zbog sve veće zahtjeve za ispušnih plinova u EU, SAD-a i Japana. Kako bi se spriječilo obrnuto izbacivanje smjese cilindara u stanju mirovanja i mali rotacije radilice, u ispušni sustavi mnogih motocikla pruža kardinalnošću posebne ventile.