Ono što mogu reći je brzina motora

Svaki automobil ima svoj jedinstveni zvuk motora. Čak i jedan te isti model sa istim kilometraža zvuči drugačije. A to nije ni u auspuh i bez tereta, a u agregatu. Glavna razlika - brzina motora. Stvar je u tome da svaki dizač ima svoju habanje, a koje su diktira karakteristike kao vožnje i praznog hoda.

brzina motora može biti puno reći o njegovom stanju. Oni su vrijedan gledanja kao u praznom hodu, a tokom srednje velikim opterećenjima, jer je jedini način da se utvrdi kako je "zdrav" jedinice energije. Ako se motor ne može funkcionirati u stanju mirovanja, postoji nekoliko razloga: različite kompresije u cilindrima, slomljena podešavanje karburatora ili pogrešno postavljen vreme paljenja. Ako se, nakon provjere i sprovođenje normi svih ovih parametara i dalje ne radi, trebalo bi razmisliti o unutrašnjim problemima koje će vjerovatno doći do istrošenosti klipnih prstenova ili cilindara. Osim toga, to će biti u pratnji povećana neprozirnost.

Velika brzina motora na praznom hodu može biti diktirana i nepravilno podešavanje karburatora, ali za ubrizgavanje jedinice takav kvar je isključeno, može doći do kvara upravljačke jedinice. Ako su svi isti sistem goriva karburator, brzina motora u praznom hodu se podesiti pomoću vijak za podešavanje praznog hoda ili dva vijka, kontroliranjem količine preparata isporučene cilindara, kao i njegov sastav. Ovi vijci se nazivaju "količina" i "kvaliteta".

Osim toga, tu je i paljenje. Bez obzira da li ili ne obratite se, pogrešan tajming paljenja dovodi ne samo do povećanja trošenja mehanizma poluge, ali i povećati količinu šuma zbog velike brzine. Oni se mogu smanjiti.

Brzina motora može biti smanjena prebacivanjem paljenje ranije ili kasnije. Ovo se obavlja kada je motor topao pravilno podešen karburator. Također je vrijedno pamćenja visokog napona u kontakt distributera. To se radi tako što njegovo tijelo u smjeru rotacije trkač - kasnije, ili ako naprotiv, je nekada bilo.

Osim toga, treba obratiti pažnju na brzinu motora prilikom promjene opterećenja. Ako je aparat u mogućnosti da se automobil na 1000-1200 rpm, to govori o njegovom "duktilnosti", jer se koriste cijele obrtnog momenta. Ako je maksimalni obrtni moment prebacuje na sljedeći veće brzine - od 1500. već pokazuje neke trošenje klipnjače i klipa.

Ako je prosječna brzina pri vožnji je 2000-3000, ali brzina u isto vrijeme je niska, to znači istu stvar. Ali u ovom slučaju, problem ne može biti u jedinici. To može biti posljedica, i klizno kvačilo. Postoji mogućnost da već biti puno drugih problema i kvarova, od kojih uklanjanje ima svoj poseban karakter.

Dakle, potrebno je imati na umu da je broj obrtaja motora - što je važan pokazatelj koji stalno trebaju pratiti i odmah tražiti uzrok njihove promjene.