Podešavanje toe-out. Kako podesiti poravnanja. Stand za podešavanje pete-out

Danas, o svakom predloženom servisne stanice prilagoditi pete-out. Međutim, vlasnici automobila mogu obavljati sami postupak. Tako da nauče da bolje razumiju i osjećaju svoj automobil.

U SRT, ili sebe?

Mehanika u jedan glas kažu da konfigurirati vulkanizer sam izuzetno teško. U stvari, to nije. Također, nemojte stavljati povjerenje profesionalcima previše iz servisne stanice, koji tvrde da su postavke u automobilu razbijena. Usluge automobil nude sa vozilom na postolje za podešavanje pete-out i, na osnovu iskaza uređaja, za obavljanje profesionalnom okruženju. U tom slučaju, ne bi trebalo oslanjati na profesionalizam. Tko je zaista kvalificirani stručnjaci postaje sve manja i manja. Ipak, postoje čarobnjaci da kvalitet može napraviti ovaj posao.

Oni su bez pomoći tribina može obavljati preciznu dijagnozu parametara vulkanizer, stavio ispravnu dijagnozu različitih poremećaja geometrijskih karakteristika i izvršiti popravke. Ali vozači iskusili radije za obavljanje ovih poslova sa svoje ruke. Tako da možete dobiti precizniji rezultat. I neka načine na koje usklađivanje se vrši toe-out, su prilično zastarjeli, ali još uvijek su i pokazuju dovoljno precizne rezultate.

slom

Pod ovu opciju, morate shvatiti razliku između udaljenostima od neke uslovne poena. Ovog ugla, koja je nacrtana u vertikalnom i u ravnini rotacije. Ako je ugao nagiba u minus, najviša točka na točku je usmjeren iznutra u blatobrana. Ako se u pozitivnom teritoriju, dok naprotiv - prema van. Kako bi se prilagodili ovaj parametar, trebalo bi da se pridržavaju stroge uvjete. Važno je da postoji optimalni tlak u gumama. Smooth točka - je i garancija prava uglova. Za konfiguriranje je potrebno da točka imali normalne reprodukcije ili slobodna igra. Pre pokretanja dijagnoze, neophodno je kako bi bili sigurni da su sve velike zglobove i komponenti u sistem oslanjanja su potpuno netaknuti i ne nosi. Prilagodite kolaps smanjivanjem ili povećanjem broja odstojnika. Nalaze se između ekscentričnog stalak i niži osi poluge. Sada možete naći u prodaji posebnih podešavanja ploča za podešavanje nagiba. Oni su pogodni za pogon na zadnje točkove vozila domaće proizvodnje točkova.

konvergencija

Ovaj parametar je pravac mašine i rotacije avion kotače. Često možete čuti od profesionalnih mehanike iznosa pete kut točkova na istoj osovini. Postoje automobila, koji prilagođava toe-out na svakoj osi. Pravi parametar postavljen na pogonskim točkovima - ovo je jedan od najvažnijih faktora koji određuju stabilnost stroja. Konvergencija ispada zbroj razlike između ruba lakog metala u zadnjem i prednjem položaju. Mjerenja koja na vrhuncu centra diska između isti broj bodova na rubu.

Ako podaci ne odgovaraju normalno, onda je potrebno da razotkrije uglova konvergencije. Finim podešavanjem može nastaviti tek nakon provjere pouzdanosti pričvršćivanje poluge i okretni postolje. Ovaj spoj treba biti što je pouzdan. Također dijagnosticiran lopta montiran na upravljaču šipke. Za dobar rezultat osim toga, osigurati pouzdanost montaže dvonožno postolje i mehanizam klatno. Važno je imati na umu da nakon bilo kakve popravke na donji postroj automobila želite podesiti poravnanje točkova. To se radi promenom dužina bočnih staze štap.

Custer

Ovog ugla, koja se proteže između vertikalnih i projekciju osi stožer za određenu točkova i uzdužne avion automobila. Zbog nagiba u uzdužnom dijelu mašina je u skladu brzinom. To jest, ona izlazi iz druge strane, ako ne pustite volan. Bez obzira na kut rotacije može biti, sama vozilo vratiti na pravo mjesto. Naravno, budući da će automobil ponašati ako podesivim uglom toe-out ispravno izvršiti. Isto ponašanje može se uočiti kada se pravilno konfiguriran kotač. U konvencionalnom vozila, ovog ugla je više od 6 stupnjeva. Sportaši vozači konfigurirati ovu postavku malo više. To će učiniti mašina više stabilna. Također se povećava želju za pomicanje automobila u ravnoj liniji.

Zašto trase?

Podešavanje to daje veću stabilnost vozilu. Poboljšava upravljivost. Također pravim kutem smanjila verovatnoća proklizavanja. A čak i ako svi uglovi su pravilno eksponiran, onda gume neće biti tako intenzivna habanje i smanjuju potrošnju goriva.

Kada je to potrebno prilagodbe?

Postavka je potrebno ako prilikom kretanja mašina kontinuirano uzima u jednu ili drugu stranu pravolinijskog kretanja. Potreba za konfiguriranje, rekao je pogoršanje gume samo na jednoj strani, ili neujednačena habanje. Ako je ovo zadnje-vožnje automobilom, dodatno provjeriti da li podešavanje je potrebno nagib prst na zadnje točkove. A vizualni dijagnozu omotača na prednjoj osovini Preporučuje se pažljivo provjerite stanje oluka. Njegova najvažnija prednost. Kada oluk rub istih, onda je to dobar znak i da nema razloga za brigu. Ako Rubovi jedna od kroz naoštren, a drugi je normalan, onda je problem.

Međutim, važno je samo kada je miran način vožnje. Podešavanje je također potrebno ako postoje neke poteškoće u nekim manevrima.

Podešavanje usklađivanje točka sa svoje ruke: kako

Postoji nekoliko metoda koje su pogodne za poravnanje poravnanje točka. Na primjer, možete koristiti laserski pokazivač. Tu je dokazani metod sa teleskopskim vladara i visak. Ovo podešavanje vulkanizer sa svoje ruke će biti proslavljen, ne može biti vrlo precizan, ali svi ovi alati je na svima.

Prije nego što počnete

Prije nego što počnete, trebate provjeriti neke stvari.

Pobrinite se da instalira svaku osu identične gume. Diskovi moraju biti glatka. Osim toga, upravljač je postavljen na pravcu kretanja, a zatim provjerite broj okretaja lijeve i desne strane. Kako bi se prilagodio dati rezultat, čitav suspenzija je biti servisirati. I na kraju - pritisak u gumama. To mora biti u skladu sa postavkama proizvođača.

Prvi koraci: kolaps

Ako ste toe-out prednje točkove, onda se postavljaju u smjeru naprijed. Nadalje, gornje i donje tačke napraviti trag. Se zatim primjenjuje na krilo visak i izmjeriti udaljenost između kabla i RIM.

Potrebno je da se vratite kola naprijed, tako da se točka pomerena za 90 stepeni, i dalje je potrebno izvršiti isti mjerenja. Za rad potrebno je demontirati točka. Također, okrećući vijke koji povezuju prigušivač za upravljanje zgloba. Zatim pređite na cam na udaljenosti do kojih je došao mjerenja. To je to - ugao prilagoditi. Sada smo svi treba povući natrag i ponovite mjerenja. Normalno nagib za prednje točkove automobila čini -1 / + 1 mm. U slučaju Pogon na stražnje kotače - + 1 / + 3 mm.

Podešavanje konvergencije

Uslovi su isti kao iu slučaju sa prethodnim propisom. S obzirom na potrebne alate, potrebno je da kreda i teleskopske dometa. Sada ne morate da označi izvan i unutar točka, gotovo blizu točkova. Onda je red primjenjuje se na dva kraja oznaka. Zatim, pokazivač je u skladu sa nulte linije na vagu i snimio. Nakon što je automobil valjani naprijed malo do trenutka kada se vladar ne prebaci nazad.

Mjerenja će pokazati kako trebate podesiti spone. Ako su brojevi između točkova su manji, štap je skraćen. Ako se poveća razlika, onda se produžiti. Postoji poseban navlaku za podešavanje dužine šipke.

Podešavanje u STR: cijene

Da li poravnavanja sa svoje ruke na VAZ-2106 - to je uobičajena procedura. Ali sa modernim automobilima stranih proizvođača, posebno luksuznih modela, najbolje je da se obratite profesionalcima. To je ono što proizvođači preporučuju da radim. Preciznost na štandu će biti vrlo visoka. Na primjer, u Moskvi, u mnogim stanicama rade poravnanja. Cijena za putnička vozila 1500-2000 str. Ako je ovo SUV i biznis klase, a troškovi 2000-2500 str.

Kamioni ovaj postupak za držanje troškova 2200-2500 str. Prema tome, ako postoji barem malo iskustva, bolje je da se reguliše vlastite poravnanja. Cijenu za uslugu, možda mali, ali česte prilagodbe, ako je potrebno, to može dovesti do prilično uredan iznos.

zaključak

Dakle, shvatili smo kako da naprave svoj postupak podešavanja za poravnanje točkova automobila. Postavke mogu biti s minimalnim set alata. Ova znanja će dobro doći za bilo vozača.