SA3 spojnica :, namjene, veličine

Jedan od najpopularnijih uređaja za automatsko uključenje i isključenje sastava pruge vagon je automatska kuka SA-3 model. To je uređaj koji osigurava povezivanje i razdvajanje lokomotive i automobila. Zahvaljujući uređaju automatski kuku SA-3 održava automobila u pravom klasa, spaja i razdvaja ih i čini je moguće kontaktirati ih bez oštećenja vagona okvir i većina mehanizam spojnica.

imenovanje mehanizam

Modernom sadržaja potrebnih za avtorastsepki i kvačilo automobila uključuju SA-3, uprkos činjenici da je dizajniran natrag u 1932. Uređaj je sada prilično popularan. Tajna uspjeha je uspješan dizajn, jednostavan i efikasan, ali i pouzdanost i jednostavnost upotrebe i održavanja.

U modernim vozilima park za željezničke vagone se koriste širok spektar dizajna i misije. Postoje tereta i putnika. Također razlikuju i njihove uvjete korištenja. Jedan broj automobila i lokomotiva rade pod ekstremnim uvjetima: visokog intenziteta upotrebe, previsoke ili niske performanse temperature, transport ljudi i tereta na kratkim udaljenostima.

Kada malo povećanje kilometraža snaga alat prilikom obavljanja utovara i istovara manipulacije, a kao rezultat toga, postaje relevantno korištenje uređaja omogućuje da automatski obavlja kvačilo i razdvajanje elemenata voza. To je za ove uređaje i mogu uključivati ovog uređaja, kao odredište, karakteristike i dizajn SA3 spojnica u potpunosti prilagođen za tu svrhu.

Šok-TUGGER - SA3 spojnica omogućuje:

• Automatsko povezivanje automobila u uticaja i zastoji u spregu automatskog spajanja.
• Automatsko razdvajanje vagona voznog parka, koji se izvode bez intervencije specijalista, i čuvanje uređaj u otpu ‰ tena prije nego što će se spojnica razvedeni.
• Auto Povratak uređaj u prvobitni položaj, omogućavajući automobili pogodio spojite ih i zaključati bravu.

Osim toga, SA-3 mehanizam spojnica omogućava ponovno spojite spojnica otključani nasumično bez razrjeđivanje vagon voza. Implementacija šantiranje, odnosno kada se sprovodi udarac povlačenjem lica ne dovesti do njihovog ujedinjenja. Do momenta kvačila CA-3 poduzeti sljedeće relativne pozicije:

• osa uređaji su smješteni na istoj liniji;
• osa pomerila vertikalno ili horizontalno.

Pri čemu vertikalne raseljavanje aksijalne mogu tolerisati u teretni voz. osa raseljavanje javlja do 100 milimetara, a putnički voz brzinom do 50 milimetara. Maksimalne vrijednosti horizontalne aksijalni pomak ne prelazi 175 mm. Na ovim raseljavanje CA-3 ose rad spojnica je kvalitetan i siguran automatske spojnice automobila u toku rada.

Dizajn automatskih spojnica SA-3 model

Uređaj SA-3 spojnica može se podijeliti u nekoliko komponenti, koje osiguravaju nesmetan rad:

1. dijelova tijela i detalje o mehanizmu.
2. Šok-centriranje uređaja.
3. Nacrt uređaja.
4. Zaustavlja.
5. Voziti razdvajanja automobila.

CA-3 spojnica efikasan rad se ostvaruje kroz interakciju svih dijelova mehanizma i baci šuplji prostor u kućištu. Njegova glavna dijela nalaze dijelove mašina (oni se nalaze u šupljini, koja se zove džep):

• lock;
• lock držač;
• podignite valjak;
• Bravar, lift;
• osigurač, što omogućava siguran od proizvoljnog samorastsepa povlačenjem lica;
• vijak.

Osim na čelu tijela je opremljen sa izduženim repom. On također ima rupu za oštrice, koja povezuje stezaljke vuču i SA3 spojnica. U povezanom položaju mehanizma, koji su raspoređeni na susjednim vagona su u međusobnom kontaktu projektujući iz šupe (ovaj segment između velikih i malih zuba), nosači i zaključava bravu.

U tom smislu, može se zaključiti da je stanje SA3 spojnica uređaja ovisi stabilan i nesmetan rad cijelog uređaja u cjelini.

Dimenzije i težina SA-3 spojnica

Spojnica ima sljedeće parametre:

• Dimenzije SA3 spojnica 1130 x 421 x 440 mm.
• Težina SA-3 spojnica može varirati 207,18-215 kg. To ovisi o crtežu uređaja.

Dimenzije automatske spojnice čini prilično svestran uređaj koji je jednako pogodan za oba teretnih i putničkih vlakova.

Nadograđen SA3 spojnica

Dvije hiljade godina dvadeset prvog veka u Rusiji počinje da koristi nadograđeni automatsku spojnicu SA-3. Dizajn i rad automatskog kuku SA-3 ostaju nepromijenjene, ali poboljšan dizajn. Uređaj je dobio dvije zagrade koje sprečavaju pada komada skratiti kuka na šinama. Pad dijelova dovodi do oštećenja strelicama ili do raspada sastava.

Tako je, zajedno sa modernizacijom i povećan nivo sigurnosti novog modela. Ali to nije sve koji su doveli inovacije. Udaljenost održavanje-free run novog adaptacija model je 1 milion kilometara. Isti stari svrhu SA3 spojnica i karakteristike pohvaliti samo 200.000 kilometara. S obzirom da je sigurnost i uštede na sve popravke su porasle, stari modeli vrlo brzo počeo da zatvoriti. Međutim, imenovanje i SA-3 spojnica uređaj u svojoj originalnoj verziji su postali dio povijesti sovjetske i ruske željeznice.

Smetnje SA3 spojnica

SA3 spojnica sa određenim brojem problema nije u stanju da u potpunosti obavljaju svoje funkcije:

• Loma komponente mehanizam i mikroprslina u jedinici.
• Contour razvoj radnih površina, slomljena osigurači proširenje grla.
• Valjak, koja nije zabilježena od pada, fiksne netačni ili nestandardni način valjak, kao i njegovo odsustvo.
• Loma klina ili valjkom vuče stezaljke. Pukotina u klin, a spona vuče valjka.
• Crack i (ili) otvoreni centriranje grede klatno suspenzija. Nepropisno instalirane klatno suspenzija.
• Atipični klin roll ili valjkom, ako komponente vuče ogrlicom.
• Lom trake ili stvaranje pukotina u njoj.

Cilj je da se održi vuče remen stezaljke, nosač i držač pogona za razdvajanje, utičnice za pin i upornjaka ploča ili same stanice. poluga Bent saopštenje je veliki kvar SA3 spojnica.

Gore su glavni grešaka. Uz prisustvo ovih grešaka automatske spojnice je neprikladan za upotrebu, kao što će njegova stabilan rad biti veliko pitanje. Da biste uklonili broj neispravnih dijelova poslan na popravak. One dijelove koji su dotrajali radnih površina, a ne može se popraviti i zamijeniti novim.

U ovom slučaju, može biti reakcije i odstupanja od norme. Njihov izgled nije dovoljno jak prianjanje lice i kao rezultat toga, u nevezanom vlak. Ako imate bilo kakvih zazora i devijacije iznad normalne automatska spojka je izložen neposrednoj popravak. Od nepravilne upotrebe je opasnost za život putničkih vlakova.

Komparativne karakteristike autohitches CA-3 i CAKv

Sedamdesetih godina dvadesetog stoljeća su označeni činjenicom da je početak novog standarda spojnica za cilj da treniram Europske unije poruke. Jedan od dešavanja - CAKv postao naširoko koriste dovoljno, ne samo u Evropi, ali i na ruskom vozovima.

CAKv osnovana na osnovu SA-3 i potpuno je kompatibilan sa Sovjetskim razvoja. Međutim, postoje razlike u njemačku verziju velikog zuba je opremljen sa dodatnim projekcija koja ulazi u poseban utor. Zbog toga spregu labavu zagusti.

Tough isto spojnica može se koristiti za povezivanje električnih konektora i kočnice linija. CAKv koristi za povezivanje kočije velikih teretnih vlakova. To je zbog činjenice da je spiralni opremu koristi u SA-3 nije u stanju izdržati pritisak kompozicije tereta.

Zemlje u kojima se koristi SA3 spojnica

Uprkos svojoj 'poštovani' dobi, strukturu i rad automatskog kuku SA-3 mnogobrojni zadovoljni, to je i dalje popularna u mnogim zemljama širom svijeta. Na primjer, koristi se u nekim arapskim zemljama, kao što su Iran i Irak. Također SA3 spojnica mogu se naći na prugama Mongolije, Kazahstan, Uzbekistan, Bjelorusija, Latvija, Litva, Gruzija, Estonija, Ukrajina, Tadžikistan, Moldavija, Azerbejdžan, Finske, Švedske i Rusije.

U ovom ruska verzija je opremljena sa dodatnim nosačima, koji sprečavaju spojnica podijeliti na pruzi. Kroz korištenje zaštitne opreme broja nesreća i željezničkih nesreća, čiji je uzrok bio odlomljen komad spojnica, pao pod točkove voza, to je značajno opao.

Objašnjenje skraćenica CA-3

CA-3 Skraćenica prevesti kao Sovjetskog automatski spojnica, treća opcija. Važno je napomenuti da je nakon osnivanja, 1935. godine, počela je prevod celog željezničkog saobraćaja SSSR-a na novom modelu uređaja. Potpuno tranzicija je završena 1957. godine.

Važno je napomenuti da, dok je adapter je korišten u obliku dva nivoa lanca. Uređaj je bio metalik područje na kojem su dva komada zavarene lanca. Kutak za ugradnju u šupu CA-3, i lanac mrvicama kukom zavaren na vijak spojnice. Kroz ovaj element u stanju da se poveže sa starim automobilima i spojnice opremljene SA3 spojnica.

Stvoriti CA-3 je mnogo lakše život skretničar. Svrha i SA3 spojnica uređaj je dozvoljeno da smanje svoje dužnosti prije spajanja rukave kako bi se osiguralo kočenje i električnih kablova.

zanimljivosti

SA3 spojnica ima dovoljno popularan dizajn koji za sva vremena svog postojanja, Etablirao se kao pouzdan i izdržljiv stavka da se automatski povezuje i izvucite vagona.

Svrha CA-3 je veza spojnica i isključenja valjanje elemenata, kao i, njegove karakteristike dozvoliti skretničar osigurati da proces spojnice i razdvajanja održan kako bi trebalo. Tokom cijelog postojanja spojnica Pokupio sam niz zanimljivih činjenica o ovom elementu:

• SA-3 je razvijen 1932. godine u SSSR-u. Sovjetski dizajneri su uzeti kao osnova za automatsku spojnicu, proizvedenih u Sjedinjenim Američkim Državama (Willison automatski sistem spojnica), razvijen u 1910. godine, i skoro ponovno stvoriti domaće verzije. Također je redizajniran kontura angažman. U CA-3 Zapad naziva "ruski automatski spojnica" ili "automatska spojka Willison sa ruskim petlje".
• Na pogrešno isključenje kuku CA-3 mora gurati štap od čelika na određenoj rupa, koji je uređen u kućištu. mehanizam komponente će biti u početni položaj, pa i automatsko kvačilo da se nadovezuju.
• Avtostsepochny Dvorac dolazi sa signalom dodatak. On je izbočenje, što se može vidjeti na dnu uređaja, pod uvjetom da je brava otključana. Kada specijalizirani radnik na vozovima usluga ispituje svaki kuka, kaže proces, on saznaje da su automobili odvojili jedni od drugih.
• Kao što je poznato, automatska spojka je opremljena upija uređaja, uređaj koji apsorbira udarce i štiti puls okvir i vagona mehanizam spojnica komponenti od uništenja. Međutim, lokomotive i motovoznye SA3 spojnica uređaj nije opremljen sa podacima. Stvar je u tome da na lokomotivi okvir i motovoznoy elementarne postoji prostor za tu stavku.
• Poljski verzija ime SA-3 kuka - ". Brežnjev pesnice"
• 1898. postavljeno je pitanje o puštanje u rad automatskih spojnica na ruskom željeznice. Jedna od opcija je bio američki Janney spojnica. Ali ideja je napuštena. Zbog nepouzdanosti dizajn američku verziju, a to je nemoguće odabrati odgovarajuću opciju iz postojećih nacionalnih aranžmana za uvođenje automatskih spojnica automatskih spojnica i razdvajanja automobile odgođeno na neodređeno vrijeme.
• Sovjetski automatski spojnica (treća opcija) se koristi ne samo u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza, ali iu nekim evropskim zemljama, kao što su Poljska, Finska, Norveška i Švedska. CAKv evropska verzija je također razvijen na osnovu SA-3, koji je malo profinjenosti ponavlja struktura domaćih spojnica. Ali za razliku od domaćih, vanjskih poslova izvodljivo krute spojnice, što je potrebno priključiti vagona teretnog voza.
• Prosječna cijena novih SA-3 je 10 500 rubalja. Remont agregata uređaja kreće 300-1000 rubalja. Jer pravovremeno popravak spojnica može spasiti prilično veliku sumu novca.

zaključak

Sumirajući gore rezultate, važno je napomenuti da je SA-3 automatska kuka - dovoljno pouzdan i izdržljiv uređaj koji vam omogućuje da obavljaju avtorastsepku i spojnica automobila. U ovom slučaju, stanje uređaja su povećane zahtjeve: ne smije se dotrajale, slomljena komponente mehanizma i pukotina u slučaju i detalje mehanizma. U slučaju SA-3 je poslan da popravi kvar. Ako je uređaj nosi, to je promijenjeno u novu.

SA3 spojnica je razvijena leđa 1932. na temelju američkog automatske spojnice Willison. U isto vrijeme, sovjetski dizajneri imate pametan dizajn kola za vuču, za koje je SA-3 spojnica pod nazivom "Ruski automatske spojnice".

Prebacivanje na automatsko spojnica počela 1935. godine. Iako koristi uređaj tranziciju koja omogućava povezivanje vagona opremljen spojnicama nove i stare uzorka. Na kraju tranzicije završio 1957. godine. Na početku 2000. SA-3 je bila malo izmijenjena. Dizajn spojnice su posebne nosače koji pomažu u zaštiti pruge od pada na njega komada su prekinuli sa spojnice. Zaštita platnu, zauzvrat, sprečava neuspjeh strelice, kao i smanjuje mogućnost nesreće je dovelo do potpune željeznička nesreća. Nadograditi spojnica se koristi u vozovima nosi naftnih derivata, kao i putnički voz.

Automatska spojka SA-3 je dovoljno poznat u Europi. Uglavnom zbog pouzdanost i trajnost. U isto vrijeme, kao što smo već navedeno, na osnovu sovjetske automatski spojnica je nastala mnogo primjera stranih adaptacije ovog plana.

Dakle, zaključak je da je SA-3, stvorena davne 1932. godine, je više nego što može raditi oko deset ili dvadeset godina, ili čak i više. Na kraju krajeva, dizajn pouzdanost mjeri ne samo po performansama, ali i besprijekoran ugled i godine konstantnog automatske spojnice i vozovi rastsepok.

Ali bez obzira na veliku popularnost, zamijeniti SA-3 došao u CA-4 - ima više moderan i robustan dizajn. Pored toga, u poređenju sa trećim CA-4 ima povećan život staze bez održavanja (200 000 kilometara treći protiv jednog miliona kilometara CA-4).

Također, četvrti je mnogo lakše i efikasnije od svog prethodnika. Uprkos pojava savršeniji spojnica SA-3 je i dalje prilično često, uglavnom zbog visokih troškova manje u odnosu na CA-4. SA-3 je i dalje jedan od najpopularnijih automatske spojnice.